长安汽车杰森:软件深入参与了汽车的整个生命周期

长安汽车张杰:软件已深度参与汽车全生命周期

在智能化的浪潮下,软件在汽车乃至整个旅行领域发挥着越来越重要的作用。

“软件已经深入到汽车设计、开发、验证的各个环节,不断为用户创造价值,同时也展现了整个生命周期的特点。”4月18日,长安汽车软件技术有限公司总经理JMaaSon在主办的“移动即服务”2021上接受记者专访时说。

以特斯拉为例,公开数据显示,2020年第一季度特斯拉FSD可选安装率在25%左右。相关研究机构预测,通过改进FSD功能和创新收费订阅服务,特斯拉FSD利用率预计到今年年底将提高到30%~40%。预计到2025年,特斯拉FSD功能的激活率将达到55%,FSD带来的收入将接近70亿美元(约合人民币460亿元),占特斯拉汽车业务收入的9%,贡献其汽车业务毛利的25%。

有人认为软件订阅服务的核心是OTA,即通过云数据改变车辆端的软件,实现车辆企业端和消费者端的交互,从而解决车辆BUG,为车辆增加新功能,对消费者的整个生命周期体验负责,避免经销商等第三方组织与消费者建立直接联系。

正是因为隐藏的利润空间,无论是以智能为标志的新动力汽车制造企业,还是传统汽车制造企业,都在大力开发和应用软件技术。“目前长安汽车仍主要从事整车零售业务。未来还会转型为‘卖车卖软件’的模式,转型为智能旅行科技公司。”杰森说。

不仅如此,“软件定义汽车”的新轨迹吸引了越来越多的新玩家。最近小米宣布要造车,百度成立杜畿智能车公司,苹果、华为、滴滴都在不断提升自己在汽车领域的活跃度。

面对新参与者的“破碎圈”,杰森认为,与传统汽车公司不同,科技公司倡导所有生命周期和场景的服务。传统汽车公司的收入大多来自汽车销售,而科技公司强调的是持续服务、生命周期运营的盈利模式。

“在这种模式下,高科技、高技术和高附加值成为主导因素。自动驾驶算法技术和建模设计由科技公司掌握,但实现和智能制造由汽车厂商完成。科技公司擅长核心技术以及整个生命周期的营销、品牌和用户服务。”杰森说。

就整个旅游业而言,杰森认为,更强的软件和控制技术将优化旅游业的整体效率和成本。“比如未来出现L4或L5自主驾驶时,驾驶员成本会大幅下降。如果能够进一步提高出行平台的容量调度和实时交通信息监控能力,平台的运营和监控效率也将得到提高。另外,随着技术的不断迭代,软件规划路径的能力也会得到提高,可以避免走弯路和拥堵带来的额外成本。”杰森说。

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