“代理系统”模式SAIC奥迪的使命之一是商业模式创新
4月20日报道称“今天对我们意义重大，引进了第二个成熟的合作伙伴。”奥迪中国总裁安石昊说。
4月18日举行的“SAIC奥迪之夜”上，SAIC奥迪品牌正式亮相，标志着奥迪与SAIC合作的开始。同时展出的还有全新奥迪A7L(参数图)和奥迪e-tron家族新成员奥迪概念车上海。此外，SAIC奥迪还发布了全新的商业模式。
“欢迎新伙伴，应该是1/12的结果，而不是互相竞争。同时，一汽和SAIC也达成协议，最大限度地利用现有的经销商投资者网络。”安石昊强调，“我们希望取得多赢的结果。”
作为第一位参与SAIC奥迪谈判团队的成员，上汽大众汽车有限公司奥迪营销总经理贾明勇表示，从一开始到现在，他一直坚持着两个股东赋予自己的使命：第一，奥迪必须以创新的产品来满足中国消费者的需求，而不是直接与现有产品竞争，通过创新不断提升奥迪品牌在中国的定位。其次，SAIC股东要求SAIC奥迪以创新的商业模式运营，包括产品研发、价值链和商业链。
这也成为SAIC奥迪在产品布局和商业模式创新方面的指导方针。
安石昊(左)，贾明瑜(右)
SAIC奥迪将推出差异化产品
根据计划，一汽大众奥迪未来将主要负责奥迪国产车、进口车和国产PPE车型的生产和销售。SAIC奥迪将推出差异化产品和新的销售模式。
一位石昊人说：“今天发布的A7L被定位为C级豪华行政车。您可以看到我们如何提供差异化产品。未来随着新产品的逐步推出，大家对差异化的概念会更加清晰。”
奥迪中国总裁安石昊
2022年第一季度，全新奥迪A7L和奥迪概念车上海将正式登陆中国市场。未来五年，SAIC奥迪还将推出多种产品，布局燃料汽车和新能源领域。
“这是一个创造创新营销模式的机会”
在SAIC奥迪，最重要的特点是其商业模式的创新。
贾明勇说：“股东给我的使命没有利润。我们更感兴趣的是通过奥迪品牌获得一线豪华品牌运营能力。这是一个创造创新营销模式的机会。就是一张白纸，我们的营销蓝图怎么画？”
上汽大众汽车有限公司奥迪营销总经理贾
SAIC奥迪发布了“实体电商生态体验”的商业模式。在网上，SAIC奥迪将建立一个完整的数字服务生态系统。依托该系统，SAIC奥迪将在全国范围内提供统一的产品和服务价格，实现网上订车、上门试驾、上门送货等定制服务，打造品牌与用户的直接连接路径。
在销售渠道方面，SAIC奥迪通过“代理体系”模式选择代理合作伙伴。此外，SAIC奥迪将授权奥迪现有网络进行售后服务。
“这次所有线下布局我们只关注一汽奥迪现有的投资者，他们会是第二品牌。但是加入之后，玩法就不一样了。他的团队会独立支持我们，运营模式会按照SAIC奥迪。代理制度，给一汽奥迪投资者的机会，我们带领传统的4S店改造营销和流通领域，这也是我们的使命。”贾明熙认为，奥迪30年的发展离不开一汽奥迪投资人的贡献；其次，他们有丰富的豪车运营经验；第三，作为一个新的商业机会，它有利于他们的发展，并与制造商携手进步。因此，SAIC
奥迪认为在一汽奥迪投资人网络当中甄选更优秀、更有意愿合作的合作伙伴是一个正确方向。关于经销商招募，上汽奥迪的目标是在今年9月份开始预售之前，全国80个一二线城市能够覆盖上汽奥迪的都市体验店。目前现在接到的意向中，100%是原有奥迪投资人，已经足以覆盖目前规划。
与用户直联，倾听每一个客户的声音
创新商业模式还带了一个好处就是客户直联。
贾鸣镝说，上汽奥迪将来的目标是与客户做到直联，可以听到每一个客户的声音。此外，还会思考怎么让用户从消费者转变为参与者。奥迪这样一个全球品牌不可能所有用户提出意见和建议都付诸于产品，但是基于这样一个强大平台，把消费者感兴趣，日常触达的东西加入到产品设计中。据介绍，这次全新奥迪A7L的座椅发泡材料厚度，腿部支撑宽度，对第二排的重视，包括自吸的无框门，都是上汽奥迪通过用户洞察设计的。虽然发动机变速箱平台等引入用户声音很难，但是性能表现可以把用户声音融入进去，让用户参与将来对上汽奥迪产品的定位。将来不仅是产品，还有营销、创新模式等过程也会让用户深度参与。
奥迪在中国成立的第二家合资企业——上汽奥迪正式迎来了国内首秀，在上海车展前夜的上汽奥迪之夜上，上汽奥迪为我们带来了首款量产车型奥迪A7L和Audi Concept Shanghai电动概念车
以下是访谈实录：
安世豪：大家晚上好，非常感谢大家今天的莅临，也感谢各位付出这么多时间见证我们的重要时刻。今天对我们意义非凡，奥迪引入了第二个成熟的合作伙伴。
非常开心今天能和所有媒体朋友在一起，见证上汽奥迪业务启动。我和贾总之间已经相识很多年，他是销售和市场营销领域非常出色的专家，非常欢迎贾总来到我们上汽奥迪业务当中。
首先，向大家分享一下我们启动上汽奥迪项目的背景。去年我们第一次提到“奥迪黄金十年”战略，这里有三个支柱：管理架构、伙伴战略、产品模式。今天重点是伙伴战略，真正迎来了奥迪大家庭。非常想强调一点，今天迎来第二个合作伙伴是1+1>2，而不是互相之间竞争。同时，一汽、上汽双方也达成了协议，最大程度地利用好现有经销商投资人网络。经过很长时间筹备，今天终于正式发布这个消息，接下来全力以赴推进奥迪在中国这一最大市场的发展。中国市场快速增长，中国汽车市场正在经历的转型给我们提供了引入全新伙伴的机会，与此同时我们希望可以实现多方共赢的结果。明天，上海车展期间大家将能够见证合作伙伴布局真正的实力。今天大家看到两款全球首发车型，明天还有另外两款，欢迎大家明天早上能够来到奥迪新闻发布会。谢谢！
贾鸣镝：非常高兴见到各位媒体朋友，我今天非常激动。大家知道我是第一个参与上汽奥迪谈判组的成员，2016年到现在五年的时间确实不容易，要感谢安世豪先生凭借他的智慧和运筹艺术让上汽奥迪成功面市，有了今天的发布会。从最初到现在，一直坚守双方股东给我的两个使命：第一是奥迪方给我的使命，一定要以创新的产品，满足中国消费者的需求，而不是直接跟现有的产品进行竞争。如何通过创新将奥迪品牌在中国的定位持续拉高，是上汽奥迪成立之初来自奥迪方给到团队的一个使命也是诉求。第二，上汽集团股东方给我的要求，要以创新的商业模式来运行上汽奥迪，包括产品研发，价值链、业务链。基于两边股东方给到的任务，在发布会上与大家分享。一个是对产品定位，产品研发，如何更符合中国市场，更加符合中国消费者诉求；二是营销模式我们以什么样的创新模式拉近与用户的距离。希望以后可以保持和各位老师沟通，有对上汽奥迪发展的意见和建议，包括接下来的具体问题，我们都可以与大家交流。
感谢双方股东，奥迪和上汽集团对整个上汽大众、上汽奥迪事业的支持和信任，也谢谢各位老师的关心。
媒体：未来奥迪在中国有两个合作伙伴，大家很关注的问题是未来怎么平衡这两个合作伙伴之间的关系？特别是产品方面是如何规划的？传统燃油车和新能源车，包括PPE平台未来是否有引进上汽奥迪的规划和时间表？第二个问题，您提到全新商业模式全部采用代理制，之前上汽大众ID4已经采取了代理制，但是从新能源产品开始的。未来上汽奥迪的传统燃油车和新能源是否都会采取代理制这个模式？一汽奥迪经销商也比较关心他们是否有资格进入这样一个代理制模式？一汽奥迪的经销商资源如何利用？
安世豪：我们真正引入一个新的合作伙伴也是利用中国市场独特的规模，高速的增长，我们才会去思考创造更多价值。讲到与一汽大众奥迪的合作关系，我们是在国产车、进口车、PPE车型展开不断深化的合作。同时，通过第二个合作伙伴，我们来引入差异化产品。30年前我们塑造中国豪华车市场的时候，我们是这样做的，今天我们也要这样做。与一汽的合作，我们会在今年年底将国产车阵容扩展到12款，同时也会强化进口车业务，下一个焦点是最近成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司，由此生产PPE车型。中国市场容量非常大，而且在快速发展中，也给我们提供一个引入全新合作伙伴的机会，与合作伙伴携手引入更多差异化车型，以及新的销售模式。
贾鸣镝：在2016年我们做上汽奥迪上市准备的时候，最初计划2020年发布。之初三年做了密集的营销模式准备，当时代理制已经是主要的营销模式方向了，近2-3年可以看到很多新势力，包括大众品牌ID也通过这种模式在销售。但我可以自信地讲，这套模式研究比较早是我们这个团队，只是产品上市推后两年，推后也有好处，在大家运营过程中我们可以获得更多实操经验，这种模式在构想和落地哪些地方更符合用户需求，我们可以有更多机会去审视。我们为什么从一开始就做创新营销模式，大众斯柯达4S店为主的传统流通模式运营了20年，这个模式也很成功，但是在这个基础上做简单升级或者是改变实际上阻力很大，在这个情况下要改变团队行为习惯。主机厂从整个管理层跳出舒适圈，阻力是非常大的。我们当时说上汽奥迪是一个机会，它是一张白纸，我们营销蓝图想怎么画就可以如何落地，对上汽奥迪产品来说我们不会分营销模式，而是所有产品都通过代理制实现。在实施代理制过程中，也不会忘记这么多年来对奥迪品牌做出贡献的4S店的投资人，所以我们这次对于所有线下布局还是仅针对目前一汽奥迪现有的投资人展开的，由他们来做第二个品牌，但加入以后玩法不一样，他的团队独立来为我们配套，运营模式按照上汽奥迪的代理制，机会给到一汽奥迪投资人，我们带领传统4S店做营销流通领域转型，这也是我们的使命。对于投资人来讲，让所有投资人有兴趣加入到这个大平台，在整个中国以一个奥迪的品牌形象面对用户。所有售后服务是向现有奥迪4S店直接授权，客户无论在什么地方只要是现有奥迪4S店，可以享受到现有奥迪标准流程售后服务，这是我们的安排。
媒体：前面30多年大家对于奥迪品牌形象一直是一汽奥迪建立了，现在是南北奥迪，我们上汽奥迪品牌建立的形象是什么？我们是继续在原来的形象上增添我们自己的理解还是丰富它的内涵？这两个之间是相互补充还是怎样？
我们当时签订合约是说一个投资人网络，并不是经销商网络，如果以后要扩充，有新的投资人加入将如何审核？是南北一起审核还是奥迪中国来审核？
贾鸣镝：对于第一个问题，其实就是我的使命之一。当时任务就是要把奥迪品牌在中国市场完全对标奔驰、宝马，不管是产品性能、特性，还是将来面对客户服务，包括用户对服务的要求，定价各个方面，我们是完全对标奔驰、宝马。我们其实不是讲南北奥迪互相竞争，而是通过差异化产品、差异化服务，从零开始，以一个上汽奥迪新的品牌形象出现，能够跟真正竞争对手去抗衡，不管是销量还是品牌形象。通过代理制与第一点相辅相成，传统方式不能支撑我们产品形象这个定位，通过直销模式代理制可以让客户和渠道不再关注价格折扣这件事情。将来客户进店价格不是考虑价格因素，这是主机厂定的，合同是与客户签的，客户进到里面就是体验店，就谈服务和体验。改变大家的消费行为习惯，也希望作为我们未来努力的方向和目标，一步步实现。
安世豪：对于投资人网络问题，非常高兴过去几个月取得了很大进展，也明确了下一步将如何做。目前在中国，奥迪有大约250个投资人，我坚信我们目前这个投资人网络是中国市场上最优秀的投资人，我相信他们愿意和我们共同成长。
媒体：关于渠道方面，我们现在是向一汽奥迪投资人开放投资，这个背后的逻辑是什么，是为了快速建立新的网络包括我们的标准吗？以后是否有可能向上汽大众投资人开放？第二个问题，我们提到2025年一百万辆，我们期待上汽奥迪在里面发挥什么作用？
安世豪：我们过去谈判中有一个明确承诺是要聚焦在现有投资人上面。今天已经带来两款全球首发车型，未来还有更多车型，我希望贾博士能给我们带来令人激动的销量数字。
贾鸣镝：第一个问题，关于渠道我们是这样认为的，首先，奥迪这30年的发展离不开一汽奥迪投资人的贡献；其次他们有丰富的豪华车运营经验；第三作为新增业务机会对他们的发展、对我们的共进是有好处的。我们认为在一汽奥迪投资人网络当中甄选更优秀、更有意愿合作的合作伙伴是一个正确方向。问到上汽大众投资人是否有意愿做，目前只针对一汽奥迪投资人。第二个问题，关于量到什么程度，对于量和质我们一直是一个平衡，担负更多是品牌形象、营销质量和客户服务体验，对于单纯占有率指标权重会定低一些，所以我也觉得将来我们会取得一个平衡，可以帮助奥迪达到一百万，关键是确保服务体验和新的营销模式的成功。
媒体：我们现在看到上奥迪是上汽集团第二个引入的豪华品牌，这个对于上汽集团来说肯定是非常好的利润来源。上汽集团内部也是在孵化智己汽车作为第三个高端品牌。接下来纯电动方面是否有一些内部竞争？我们如何避免内部竞争？您在做介绍的时候也谈到新的商业模式下面用户会从消费者变成参与者，这个怎么去理解？
贾鸣镝：我刚刚强调是股东方给我的使命里没有利润这个事情，我们不是单纯为了一个豪华品牌，而是基于豪华品牌丰富整个上汽集团从产品研发到制造，尤其是到流通领域的经验，基于奥迪这些年的成功经验给我们赋能。其实我们更看中的是通过奥迪品牌，获得一线豪华品牌运营能力，这是一个做创新营销模式的机会。至于您问到是否产品内部有竞争，我个人认为不会纠结于这个事情，因为没有这个竞争也有其他竞争，没有南北奥迪也有奔驰、宝马，所以我们认为第一市场足够大，第二集团内部企业之间都有互帮互助，让上汽集团发展更加好，所以这个事情对于上汽集团利润和销量也不是主要考虑方向。
媒体：您提到品牌之下我们将转型为运营商，这里面有很多东西可以让用户参与进来会对产品品牌产生影响。但是，相比正在这么做或者是已经这么做的新势力品牌，奥迪是有财富的，这个财富某种程度也可能是包袱。用户参与进来会对品牌产品产生一些影响，你们怎么看待这个事情，因为这是一个全球品牌，在中国这样做了，会对中国用户带来哪些影响？
贾鸣镝：我们做客户直联有很多想法，我们现在这一两年花了很大精力做的是营销中台准备，我们将来的目标是与客户做到直联，每一个客户声音可以直接到我或者到我负责的团队这边，这是第二个问题怎么让用户从消费者转变为参与者。奥迪这样一个全球品牌不可能所有用户提出意见和建议都付诸于产品，但是基于这样一个强大平台，我们把消费者感兴趣，日常触达的东西加入到产品设计中。这次座椅发泡材料厚度，腿部支撑宽度，对第二排的重视，原来见过无框车门，也见过自吸门，但是没有见过自吸的无框门，这些是我们通过用户洞察设计的，未来是用户直接参与，通过这些方式可以对产品做改变。当然发动机变速箱平台这个很难，但是性能表现可以把用户声音融入进去，让用户参与将来对上汽奥迪产品的定位。将来会让用户完全参与，不仅是产品，还有营销、创新模式等过程。
媒体：关于豪华品牌推出的电动车，目前来看，市场表现不是特别好。您认为，这是因为电动车品牌和燃油车没有做很好的区隔，还是因为营销模式上没有像特斯拉或新势力那样做，所以消费者不太愿意选择？您打算怎么改变这个现状？
第二个问题是，去年豪华车市场的表现非常好，一季度更好，怎么判断这两年豪华车市场走势？新能源新势力是否会对传统豪华车品牌形成冲击？
安世豪：关于新能源车的发展，我想向您分享一些信息。现在汽车行业正在经历历史上最为深远的变革。对于中国来说，我们在同时做两件事情。第一，聚焦如何实现增长，第二如何实现转型变革。这个变革是从原来内燃机的业务基础上，增加新能源的业务。其实对于奥迪来说，我们全力投入电动化领域，我们正在学习掌握新的技能，从原来内燃机时代走向电动化时代。
之前我们已经通过进口车形式引入e-tron车型，未来在电动车领域，奥迪的投入还会更多。几周前，我们第一次在中国首发e-tron车型，消费者的反馈非常好。在这款车发布后，我们发现，用户非常欢迎带有纯正奥迪基因的车。这种吸引力来自奥迪的设计、质量、性能、驾驶体验，以及电动车领域中的高速充电、基础设施、智能互联等要素。通过e-tron，我们有了电动车领域旗舰车车型。在去年北京车展上，我们向大家展示了Q4e-tron概念车型，前天我们在全球正式发布了Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback。
而在今天活动上，上汽奥迪基于MEB平台发布纯电动车型Audi concept Shanghai ，这是奥迪电动化下一步的重要举措。明天奥迪发布会会发布另外一台重磅电动车车型，是基于PPE平台的电动车型。
除了e-tron产品之外，我们也在创造e-tron生态系统。接下来上汽奥迪产品也会有统一APP，通过APP可以进行车辆控制，灰色和彩色服务，还有充电等一些服务。在充电服务方面，我们将聚焦公共领域和家用领域。奥迪在新能源领域正在加速投入，希望未来在这个领域取得很大发展。
我们认为，中国高端汽车市场保持着非常强劲势头。去年尽管受到疫情影响，中国高端汽车市场仍然创造了全新销售记录，达到310万的规模。今年一季度，高端汽车市场发展也非常强劲，所以今年预测，高端汽车市场增量至少是在10%左右，我们对未来市场前景也非常乐观。接下来十年中国高端汽车市场的总销量，会达到每年450万辆，甚至是更高规模。当这样的发展实现之后，中国就不再仅仅是世界上最大汽车市场，也会成为最大高端汽车市场。这也是我们引入全新的、成熟的合作伙伴的原因。我们相信通过这样的方式，能够更好地服务中国客户。
贾鸣镝：在电动车方面，新势力销量较多，我觉得可能是两点原因。第一，传统汽车制造企业关注燃油车较多，所以客户在买新能源车时，没有第一反应到传统强势品牌也有电动车。这是一个过程。
第二，新势力现在卖得好，是因为我们还没有来，我们来了就不一样了。还有您提到的财富和包袱问题。原来4S店做营销，所有都是从经销商垂直完成的，经销商可以服务客户那么多年，也有其发展的必要性。但是随着现在线上的把控，再加上经销商的垂直服务，主机厂和客户之间是有很多墙，直达客户很难。
我们要把包袱变成财富，还是要利用线下渠道。这是上汽奥迪相比新势力的优势。无论特斯拉还是蔚来，都没有线下的基础。而我们的线下渠道是现成的，怎么用好，怎么赋能是关注点。我们将他们变成横切的专业服务商，包括试乘试驾、交易协助、交付、售后服务，都是专业服务商，二手车、金融、消费信贷、保险也是专业服务商。
我们跟客户直联，请第三方专业服务商来为客户提供服务，但是客户是直接跟我打交道。从垂直营销管理，转变为横切。从零开始，每一个人都倒空，往一个空杯子里重新倒水。
媒体：上汽奥迪是架构在上汽大众下，还是直接架构在上汽集团下？如果架构在上汽集团下，是不是会让你与对手竞争的时候，更有组织效率？
安世豪：现在上汽大众下，有一个团队负责上汽奥迪的相关销售、营销、售后等业务。一汽大众下面有一个奥迪销售事业部，同时现在也在结构调整当中。
贾鸣镝：您的问题太专业了，这是一个非常智慧的设置。本人还有另外一个身份，上汽集团奥迪品牌事业总经理，这是在集团职务。上汽大众这边，是负责奥迪品牌营销总经理。
奥迪品牌的营销事业，我直接向集团汇报，但所有产品研发、制造、基础采购流程需要整个上汽大众支持。我们的营销团队在上汽大众非常独立，我直接负责奥迪。所以从营销把团队独立出来，但是产品和投资还是依靠上汽大众支持。通过这种设置，希望既能独立于传统营销模式，同时又能够得到股东方的直接支持，因此是比较特殊的设置。
媒体：刚才讲到新的使命是营销变革，你要做的APP可以直联所有上汽奥迪用户。这是否会造成一个问题：对一汽奥迪来说，一汽奥迪是否有这样一个APP？还是说将来南北奥迪两个APP都是单独的？如果将来是两个的话，会不会有所浪费？但如果现在合作做成一个，好像组织上来说也很难做到。
安世豪：在我们的业务中，有一个很强的原则。我们希望，在能够实现协同效应的时候一定要实现。刚才您说的一个APP，其实我们本身只进行一次开发，这个APP可以面向上汽奥迪产品，也可以面向一汽奥迪产品。
贾鸣镝：真正的投资不在APP上，而是后端服务器，包括车辆交互，这是大投资。一个APP还是两个APP，投资不是那么大。
但我们希望保持一个奥迪品牌，对于客户来说，一个奥迪品牌，可以有两个选择，两个不同服务模式和流程。也就是说，有两扇门，这个门里面的房间和另外一个房间，是不一样的。我们有一些可以协同的，尤其是后台的很多东西，是奥迪中国统一开发。不同的是客户界面的东西，这是上汽奥迪在做的。但看不到的、能协同的东西，都在奥迪中国。
媒体：我想了解一下上汽奥迪整体人员投入大概是什么样的规模？另外，讲到代理制，是不是一汽奥迪经销商有机会先加入这个代理制？店面运营是否还是上汽奥迪负责？
贾鸣镝：现在上汽奥迪的运营模式是代理制。首先，在售后服务上所有向一汽奥迪4S店开放。作为4S店投资方，可以申请建立都市体验店。建店必须是同一个投资人，不然无法完成售后服务。体验店是独立团队、独立公司。
媒体：代理投资人会负责把整个城市展厅建好，包括人员是吗？
贾鸣镝：是的，代理投资人需要重新注册一个新公司，来作为都市体验店的主体。运营还是他们运营，否则我们运营就是直营了。我们现在的模式是直销，通过佣金方式做奖励激励。上汽奥迪的人员投入，一定是精益高效的。对我们来说，必须符合新的营销模式，而不是靠人山人海堆出来的。
澎湃：股东方没有给您利润指标，也没有给您销量指标，您现在建立全新的模式必须说服原来上汽奥迪的投资人愿意跟您一起合作。您能告诉我们一个清晰的盈利模式吗？
贾鸣镝：之所以对这个模式特别有信心，有两个原因。
第一，直销模式代表着，经销商没有库存压力。传统模式是批售模式，而上汽奥迪的所有销售，是我真正卖给最终客户，经销商没有库存，也不像现在的4S店少至几千万，大至上亿的投资。折扣风险也不是经销商的。我们采用低风险、低负担、轻量化运营的模式，同时还给他固定服务费。爆发是不可能，但是至少旱涝保收。在此基础上，如果有机会做更多增值，获得更多利润，这是他的能力。
第二，售后服务的利润还在经销商那里，现在卖奥迪车也是售后服务赚钱，卖汽车不赚钱。这是直销模式对投资人的吸引力所在。
媒体：什么时候上汽奥迪销量能和一汽大众奥迪销量并列齐驱？
贾鸣镝：我们现在做品牌定位，销量压力一大，那品牌定位怎么保。
媒体：现在整个经销商网络招募情况，或者是代理制情况，整个目标是多少？原有上汽奥迪投资人占比是多少？
关于产品差异化问题，上汽奥迪产品生产面向中国消费者需求的产品，一汽大众奥迪是全球同步产品，全球同步产品也是从中国消费者需求出发，如何体现差异化？
安世豪：回到产品，您知道奥迪在中国销售引入全球化产品，不管在中国生产全球化产品或者是以进口车形式来引入，肯定要满足中国消费者需求，因为中国消费者的想法不同，他们更年轻，也更加偏好新技术。讲到C级车，今晚亮相的A7L，定位要比A6L更高。中国市场细分对我们来说是非常有利的条件，通过中国市场的特性，包括它的规模、市场细分、消费者品味等，使我们能够引入一个全新的合作伙伴，为消费者提供不一样的产品。
我们的产品主要考虑两个领域，一方面是与全球同步的产品，另外也为中国消费者打造符合他们需求的一些产品。A7L是在C级车领域中，定位较高端。随着未来新产品逐步引入，大家对于差异化概念也将会有一个更加清晰的认知。
贾鸣镝：关于经销商招募，我们的目标是在今年9月份开始预售之前，全国80个一二线城市能够覆盖上汽奥迪的都市体验店。这次选择城市时，我们采用了商业地产布局的分析工具，通过研究每一个城市的热力图，分析等时流量，做到精准选择目标商场。我们现在接到的意向中，100%是原有奥迪投资人，已经足以覆盖目前规划。目前的任务是让这些投资人在这些目标商场中，选择达到300平方米要求的地址来建设。希望9月份预售时，可以顺利完成这个目标。