坦克品牌独立是“没有武德” 还是理所当然？

最近一款上市不到半年的新车，居然“进化”成了品牌，引起了争议。那么，到底是品牌方“没有武德”，还是争议方“大惊小怪”？让我们做一个简单的“重新报价”。

2020年12月18日，以长城汽车——WEY品牌定位的首款坦克300智能豪华越野车(参数图)隆重上市。随后，几件意想不到的事情接连发生：从预售到上市仅20天就突破万单，上市第一个月就交付6018辆；从企业为了增产而改造生产线，不得不“暂停订单”，然后从订车到消费者取车的周期延长到三个月，尤其是今年第一季度累计销售14323辆.在深受疫情影响的市场环境下，坦克300真的可以说是“诞生”了，成为碾压所在细分市场的特殊存在。

更让人意外的是，农历新年过后，坦克品牌将“独立”的谣言不胫而走。尽管外界多次讨论，但制造商不置可否，这使得品牌“独立”的进展不断升温。直到4月6日长城汽车发布《坦克来了》预热海报，“谣言”才真正成为现实。之后由于全新LOGO霸气的外观，tank和WEY的营销高管与媒体的深度沟通，以及在上海车展上的正式发布，都充分认可了Tank品牌的“收费”。

在世界最大的汽车市场，“奇迹”无时无刻不在发生。为什么这次是长城汽车？“坦克”品牌为什么骄傲地独立？“意外”是否来自某种必然性？

4月12日，在与媒体的深入交流中，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰从企业角度分享了自己的想法：城市SUV的品类太大，如何细分和延伸品类。其中有没有崇尚科技的客户群体？城市新潮越野有细分吗？会有复古细分市场吗？

这一系列深层次的思考来自于长城汽车的成长经历。李瑞峰说，从长城汽车的发展历史来看，我们多年来一直坚持专注战略。专注SUV意味着专业、专注、专家，这也充分考虑了我们自身的技术实力和综合能力，包括人才、营销资源、经销商网络等优势，这是我们最稳步推进的战略。

在产品层面，坦克平台是长城汽车利用全球R&D资源，投资200亿元打造的智能模块化车辆技术平台。

早在2020年夏天，长城汽车就隆重推出了柠檬、坦克、咖啡智能三大面向全球、面向未来的科技品牌。其中，“坦克”定位为全球智能专业越野平台，将“陆战之王”的风格和多品类、多型号、安全可靠、适应各种地形等优质元素融合为“坦克”品牌。

据悉，坦克平台包括4个完整的车区、105个标准模块和425个基本模块，不仅增强了越野性能，还致力于提供豪华舒适的驾驶体验。坦克平台提供2.0T和3.0T排量发动机，与国内自主研发的首款纵向9AT变速器相匹配，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。在车型上，坦克平台不仅可以支持从B级到D级不同级别车辆的开发，还可以衍生SUV、皮卡、MPV等类别，满足全球各市场车辆的发展。

让硬核越野形象与豪华舒适并存，让丰富的车辆配置与良好的驾驶体验并存，进而给出一个市场充分认可的价格.如果说坦克是长城汽车品类创新的又一杰作，那么它的品牌独立性是必须的。这是对长城汽车创始意图和品牌战略的回归：按品类品牌，让坦克在用户感受中自然形成独立品类。

由此可见，无论是单罐300车型还是独立罐品牌，长城汽车在高端方面都积累了不少。也是在与媒体的深入交流中，坦克品牌总经理刘信心十足地表示，长城汽车希望让坦克成为全球市场上一个非常有特色的品类品牌。未来两年，坦克品牌将陆续推出四款全车型。