北京现代失去SUV市场 图森L是如何反击的？

北京现代渴望利用其车型的复兴来实现自我突破。

继全新一代著名地图之后，北京现代最近推出了今年第二款新车途胜L，以16.18-20.18万元的价格切入SUV市场最主流的价格区间。与上一代车型相比，途胜L根据中国消费者的需求对中控面板进行了加长和升级。在最低起步价上调的同时，高端车型的价格下调了近4万元。除了指导价，还给予第一个车主所有保险和终身免费保养，二手车更换补贴最高8000元。

“对于消费者来说，他更注重市场的成交价格，我们的定价基准是锚定市场的成交价格。”北京现代公司副总经理范景涛说。

记者注意到，从价格上看，图森L将直接面对与房融RAV4、威兰达(参数图)、CR-V、郝颖、琦君等的正面竞争。但是从品牌和目前的市场竞争情况来看，图森L很难从他们那里抢得太多的市场。据记者统计，今年前两个月，十大合资SUV中，日本品牌占7席，其中仅本田就占4席，德国两款车型上榜，美国SUV前十名只有安可。与两年前相比，市场结构发生了变化。在整个SUV市场的排名中，上一代途胜的销量已经跌落到了第15位之外。

除了合资品牌，长安UNI-K、WEY Mocha、柯灵品牌等SUV车型在市场价格区间上与图森L有所重叠，图森L将面临与这些SUV车型主流自主品牌抢夺市场的现实。虽然北京现代基于品牌和用户可能有一定的优势，但以上品牌的全新车型在品牌内涵、产品实力、技术配置等方面已经形成了自己的优势，而图森L在适应当地消费者的智能交互配置方面稍逊一筹。

但北京现代对图森l寄予了比较高的期望，“我们要有两个月销量过万的产品，对经销商整体渠道健康会有很大帮助。只有稳定这两个产品，才有精力提升品牌硬核的实力。”范景涛说。

自2005年引入中国市场以来，图森在中国的累计销量已经超过160万辆，尤其是2015年推出的第三代图森，曾经月销量超过2万辆，在主流SUV市场排名第一。随着北京现代“多代同堂”战略的推出，图森在市场和价格两个领域都“输”了。范景涛提到，上一代途胜的价格在14.5万左右，北京现代要把上一代途胜从14.5万退回到17万，是一个很大的挑战。

然而，正处于低谷的北京现代必须直面挑战。2020年销量50.2万辆，同比下降近30%，仅实现销售目标的66.9%。巅峰时期，北京现代年销量高达114万辆。

北京现代销量下降的背后是韩国汽车在中国市场的整体份额受到挤压的现实。随着德国主流合资品牌的向下探索和自主品牌的逐渐向上突破，二线合资品牌在市场上面临“夹心层”的考验，生存空间越来越窄。此外，有经销商在接受《中国商报》采访时表示，北京现代过去长期压库追求高速增长，牺牲了价格体系、品牌力、经销商和用户利益，对生态造成了严重破坏，限制了其发展空间。

一年多来，现代汽车(中国)在上述领域进行了各种调整，开启了“高管本地化”的布局。然而，一年后，随着现代汽车集团(中国)前副总裁兼东风大岳起亚总经理李冯不再担任东风大岳起亚总经理。现代汽车集团(中国)前副总裁、北京现代副总经理、销售部长离开东平，北京现代未来将如何发展？