上汽通用500亿欢迎最新电动平台 中美联手打特斯拉
2021年上海车展的“前夜”，又一次提前一周到来。在车企和准车企密集的“开炮”仪式上，上汽通用的“开炮”声已经够大了：通用经过至少五年的开发和试验开发的最新一代VIP智能电子架构将全面引入中国，基于此架构的新一代VCS虚拟座舱系统和增强型Super Cruise超级智能驾驶系统也将出现在国产新车上。与此同时，上汽通用还宣布，上汽通用最引以为豪的Ultium电气化平台正式在中国启动量产计划。
在4月19日开幕的2021上海车展上，集上述所有最新技术于一体的凯迪拉克智能纯电动SUV概念车LYRIQ将在全球亮相，其量产车型将于今年内预售，并将于明年上半年在中国正式推出。
“今年3月，泛亚汽车技术中心新能源实验室和广德电池安全实验室正式成立，意味着上汽通用拥有了完整的新能源技术体系。”上汽通用总经理王永青日前在接受经济观察网采访时表示，UItium平台所有关键系统组件将近100%在本地采购。UItium平台电池系统生产线目前处于调试阶段，所有工艺和设备均按照全球标准进行采购、调试、安装和验证。
这是继南北大众之后的一个主流合资汽车品牌的“第一枪”。在今年1月的2021国际消费电子展上，通用发布了新一代VIP智能电子架构、Ultium电气化平台、增强型Super Cruise超级智能驾驶系统等最新科技成果。这一点，加上德国大众3月份发布的一套电动汽车和智能驾驶软件计划，已经成为传统汽车巨头全面进入电动智能战争的标志，同时也毫无悬念地被赋予了挑战特斯拉的重任。
Ultium平台上的无线电池管理系统
根据计划，预计到2025年，上汽通用在电气化和智能联网领域的计划投资将超过500亿元。到2023年，新一代VIP智能电子架构将应用于上汽通用三大品牌的所有新车型；基于Ultium平台的10余款国产新能源汽车也将推出，覆盖其三大品牌。同时，增强型超级巡航超级智能驾驶系统将扩展至所有通用品牌车型。今年继续实施大规模OTA升级，未来支持多模块OTA并行刷新。
这意味着，作为美国两代汽车制造业的代表企业，通用和特斯拉的较量将从美国延伸到中国。虽然通用目前还不能称得上是特斯拉在北美的直接竞争对手，但同样是美国汽车公司，较早将电动汽车引入民用市场，拥有多年电车研发经验的通用，无疑是特斯拉最初的竞争对手。现在特斯拉已经在中国新能源汽车市场处于领先地位，随着通用新一代电动智能技术在中国量产车型的全面推出，双方在规模市场的正面对抗将开始。
王永清：来得晚，但战斗力强
对于这几年被认为走上硅步的上汽通用来说，4月8日晚在上汽通用泛亚技术中心穹顶大厅举行的发布会是一个里程碑。这也让上汽通用总经理王永青前几天接受媒体采访时无法掩饰自己的激动，有一种不吐不快地讲述故事的欲望。虽然上汽通用销量明显反弹，但在电智能核心技术迟迟不出、三缸机失灵的争议中，上汽通用需要更强的信心支撑。
"从交货时间来看，迟到不一定是个缺点."王永青表示，从速度上看，从现在到2025年，上汽通用将每年推出两款以上基于Ultium平台的新能源汽车，覆盖多个细分市场。从竞争力的角度来说，和GM是一致的。上汽通用的所有新技术都是国产的，以凯迪拉克为先锋。王永青认为，虽然第一辆拥有通用新技术系统的凯迪拉克智能电动SUV(参数图)要到明年才能交付，但是，“后来推出的新车型在电气化和智能联网方面具有非常高的能量水平。我对凯迪拉克LYRIQ很有信心。”
上汽通用汽车总经理王永清作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢，智能电子电气架构在“软件定义汽车”的当下，决定着一款车的技术底层支持有多强大，也是所有车企在过去几年埋头苦攻的核心。上汽通用方面介绍称，VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，打通了“云、管、端”，其最大的亮点是算力提高了5倍。基于此，最新智能座舱和智能驾驶技术将快速应用到所有车型上。
王永清看来，虽然新造车企业都推出了电子架构，看起来主流车企的步伐缓慢，但实际上，双方的电子架构开发根本不在一个量级上。新势力车企通常只有三、四款车型，而像上汽通用这种产品线庞大的车企，需要根据自己产品的复杂度、技术路线进行架构开发，并保证领先安全性和可升级空间，其投入和开发周期可想而知。
与VIP智能电子架构相比，Ultium电气化平台是上汽通用过去几年致力于开发和本土化的重点。这一平台被称为“通用汽车全面电气化的基石”，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并实现近100%零部件的本土化采购。
“Uitium平台是上汽通用汽车与泛亚跟通用汽车全球参与共同打造开发一个智能的电动化平台，所有的开发标准和技术标准全部是一起制定，是全程完全参与，不是仅仅参与某个分工。结合本土供应商体系，整个验证过程完全是我们自己做的。”王永清强调称。
2020年8月，通用中美两地技术中心举行“穹顶对话”首次披露了Uitium平台技术即将入华的计划。与大众标准化电芯的概念不同，Uitium平台选择了模块标准化的路线，通过20种电池和电驱的模块化设计，采用可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。
同时，它是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，使电池包减少了90%的线束，减重减成本的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程。据悉，即将搭载在Uitium平台上的首批电池是811三元锂电。目前，LG和宁德时代是上汽通用主要的电池供应商。
5年研发成果集中落地
“起个大早赶个晚集”，这是通用汽车在电动化上最让业界唏嘘的一点。在提到Ultium平台时，上汽通用特别强调，“Ultium平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势”。在过去十年间，从底特律传来的通用电动车研究从未间断的消息和在硅谷的投资与绸缪，也曾一度让业界对这个热衷于研发前瞻技术的美国汽车巨头充满希冀。也认为会在中国同步看到黑科技投放市场的惊艳时刻。但经历了一次破产重组的通用显然已经变得谨慎而务实，新技术从实验室走向市场的节奏也远比外界预期的要慢。
公开资料显示，2015年，通用开始启动全新一代电子电气架构的开发，为车辆的终极智能化搭建基础，其中一个关键特性就是整车OTA。2016年，在被媒体问到为何无法提供特斯拉在2012年就已实现的OTA功能时，通用高层给出了两字的答案：“安全”。这是认为是通用要在软硬件上都做到万无一失。但市场不等人，中国自主品牌车企也在过去几年中推出了自己的电子电气架构，在中国，电动智能市场已经全面的启动。
2019年5月20日，通用正式推出了全新一代VIP电子电气架构，宣布将实现整车OTA；2020年3月，通用汽车发布了第三代EV平台（内部称号BEV3平台）和全新Ultium电池包，随后在2020年8月向中国放送了该技术信息，并在2021年初的北美CES展（国际消费电子展）上将其统称为Ultium电气化平台。上汽通用泛亚作为通用全球技术研发中心之一，也从最初就承担了在电池和软件领域的研发任务，并在2017年就开始启动对全新电池系统的本土化测试。
按照上汽通用的计划，随着全新电子电气架构的应用，全新一代VCS虚拟座舱系统将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到旗下三大品牌；基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发；未来5年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型。
2020年，上汽通用启动首次车联系统大规模OTA升级，今年将继续实施大规模OTA升级，未来支持多模块的OTA并行刷新。王永清表示，作为领军合资企业，上汽通用正在迎来在OTA赛道上的里程碑。
上汽通用在过去几年陆续推出了别克微蓝等预热市场的新能源车型，2020年实现了整体1.76万辆的成绩。王永清预计，新技术平台投放初期，销量爬坡不会很快，但总体而言，上汽通用的新能源汽车推广会和国家整体政策保持一致，也即在2025年占比达到20%左右。