马新龙汽车重启攻击商用车市场
经过一段时间的沉寂，位于福建省龙岩市的马新龙汽车再次回到了公众的视线。4月8日，马新龙汽车在红色圣地古田召开大型品牌发布会，一次性上市齐藤品牌的4款新车N30、N50、M70L、EX80，4款车主5万元以下上市。与此同时，马新龙宣布“重走红色道路”全国品牌大游行开幕。这是马新龙汽车进军轻型商用车领域十年来首次举办如此大规模的品牌活动。
“从今天开始，我们的品牌正式重启。其实我们去年本来打算放的，但是因为疫情等一系列原因推迟了。”马新龙汽车总经理祝建中告诉经济观察网记者。
据公开信息，马新龙汽车成立于1997年4月，最初以农用车业务为主，总部设在福州。从2011年开始，马新龙汽车总部迁至龙岩，在那里建立了微型汽车生产基地，并切入微型商用车领域。2014年，马新龙发布齐藤品牌，先后推出一批微卡/轻卡、微客/轻客、MPV、SUV车型。2016年，马新龙汽车被瑞典国家电动汽车(NEVS)重组，后者及其附属公司持有65%的股份，而付琪集团仅持有20%。随后，随着2019年恒大收购国能电动车，其与马新龙的合作也随之结束。
“2016年，我们原本规划的商用车发展主线停了下来，重点发展高端新能源汽车，但对于新龙马来说，相当于停了两三年。”马新龙汽车销售公司总经理刘会英在接受记者采访时说。
重返商用车业务的新马龙仍面临相当大的市场压力。经过多年的竞争，国内商用车市场已经形成了由上汽通用五菱、长安汽车、福田汽车、江铃汽车等少数龙头企业主导的格局，其中付琪马新龙并不引人注目。然而，马新龙汽车认为，商用车市场自去年以来的大幅增长将持续很长一段时间，凭借其在轻型汽车领域多年的布局和经验，市场仍有很大的结构性机会。
面向未来五年，马新龙汽车规划了轻卡N系列、微客M系列、乘用车L系列三大产品系列，涵盖微卡、微面、皮卡、SUV、MPV等。未来还将扩大中型卡车、特种车辆、小型电动车等项目。“在过去的一年里，我们的销售额从零增长到每月1800辆，增长仍然惊人。”祝建中透露，他希望销量能再翻一番。
重回轨道
马新龙于2011年开始在龙岩建设微面、微卡生产基地，计划以微型商用车为入口，逐步向SUV、MPV等乘用车拓展，最终实现商用车、乘用车的全面发展。2014年1月，马新龙汽车正式发布齐藤品牌，这是其市场竞争的开始。
当时，国内轻型商用车市场正在经历激烈的变革。上汽通用五菱、福田汽车、江铃汽车等领先汽车公司已经计划转型为乘用车，宝骏等品牌已经出现。作为一个从农用车进入轻型商用车领域的菜鸟，马新龙从一开始就规划了商用车与乘用车相结合的路线。“马新龙是福建省最具整车资质的企业，也是马新龙的强项。”马新龙汽车副总经理、销售公司董事长克林告诉记者，目前，公司在龙岩拥有15万辆汽车和15万台发动机。
齐藤品牌推出后，先后推出了微型车M70、MPV EX80、SUV V60等几款车，但销售数据并未明确发布。据马新龙汽车内部人士透露，马新龙曾在2014年进入前三大细分市场。但总的来说，齐藤品牌面临的市场环境是不利的，轻型商用车市场在过去十年一直在萎缩。比如，
2016年，马新龙汽车迎来了一个关键的发展节点，处于国内新车制造运动的早期阶段，许多新车制造品牌都在努力获得车辆资格。最后，国能电气与新龙汽车达成战略重组协议，并于2016年完成。国能电气通过重组马新龙获得产能和资质，马新龙也搭上了发展新能源汽车的快车。
马新龙汽车的四款新车
然而，国能电气的下一步发展并不顺利，其声称获得的27万辆和800多亿元的订单一直没有执行，双方签署的马新龙汽车为国能电气提供3万辆物流车辆的订单也没有执行。在此过程中，马新龙汽车彻底转型新能源业务，停止了传统燃油商用车生产线和销售渠道。后来，随着2019年恒大收购国能51%的股权，国能进入了恒大的怀抱，淡出了马新龙汽车。
根据马新龙汽车提供的最新数据，目前股权结构中，付琪集团持股53.915%，龙岩投资集团持股43.347%，注册资本36.15亿元。马新龙回到了付琪集团。刘会英告诉记者：“在经历了停顿期后，省里决定不找一些机构和资本运营单位进行重组，而是实际投资商用车辆。因此，2019年底，省市政府将会释放部分资金用于建设新龙马。当时，我们也很难从供应体系、销售体系和产品体系上进行重建。”
能否突围
马新龙决定重返轻型商用车行业
务，除了对公司发展挫折的反思，更与目前的商用车发展形势相关。近几年来，商用车市场出现回暖，尤其2020年受到疫情后复工复产、治污治超、国六、新基建等多重因素的刺激，商用车产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，其中中重卡、轻卡、微卡等货车增幅巨大，创下历史新高。进入2021年商用车继续走高，2021年2月份销售29.89万辆，同比大增246%，比去年2月份多销售了21.89万辆，是去年2月份销量的3倍还多。新龙马汽车判断，短期内，商用车热销的局面还将持续。未来十年，商用车仍将保持400-500万辆的存量，且在新能源、电动网联化趋势下，商用车产品将会向中高端转型，物流用车将快速发展。而这一次新龙马发布的启腾N30、N50、M70L、EX80几款新车，从轻卡、微客、MPV几个领域同时进军，主要出击城乡物流配送领域。
从产品售价来看，启腾的四款车主打5万元以下市场，在同级别拥有不错的性价比。从产品力方面看，以N50为例，其售价3.88万-4.68万元；三维空间最大仓栅长宽高为2800mm*1550mm*1535mm，整车载货容量最高达7m³，相比其他小卡最多提升百分之十二的载货量；在承载上，启腾N50的5片优质钢板弹簧，厚度为55mm，辅以加强型的副梁设计，最大载重达到2530kg且能保持稳定；动力方面，配备东安1.5L DVVT发动机，具有进气、排气独立智能控制可变气门正时系统，综合油耗达到6.4L/100KM。根据新龙马汽车未来的产品规划，接下来还将发力中重卡、皮卡、微型电动轿车等全新市场。
新龙马汽车启腾N50
对于将来的市场目标，刘会英认为，“十四五”末期要达到10万台的水平，进入中国商用车的主流行列。除了国内市场，新龙马还将主攻南美、北非、东南亚等海外市场。这个过程中福汽集团资源旗下的金龙客车等企业将会提供资源支持，未来计划国内与国外的销售比例达到1：1。
经销商渠道方面，新龙马汽车销售公司副总经理曾敬远表示，目前新龙马主要做油车和电车两块，服务站全国加二级网络大概160家，到年底一级网络要发展到180家，加上二级网络发展到220-250家的水平。
除了产品和经销商布局，新龙马希望在品牌方面全面重塑，此次宣布开启的“重走红色路，致敬新时代”的品牌营销活动就是一次全新的尝试，该活动将从古田出发，结合龙岩的革命老区的特色，用车轮丈量革命之路，借此展现新龙马汽车在中国汽车品牌向上道路上前进的决心，也让启腾品牌更多被人所知。
事实上，不只是新龙马汽车，整个福汽集团目前都处在重寻出路的状态。作为地方国有车企的一员，福汽集团旗下共有东南汽车、福建奔驰、厦门金龙、新龙马汽车四大业务板块，涵盖乘用车、大客车、商务车、商用车等板块，另外还投资了新造车企业云度汽车。但多年以来福汽集团并没有进入主流行列，目前仅金龙汽车在客车领域保有不错的竞争力，而福建奔驰在2016年被北汽收购35%的股权，福汽变成了小股东，东南汽车则长期受制于股权关系而发展艰难。
从福汽集团整体看来，新龙马汽车是目前福汽集团完全自主拥有的整车项目，其拥有商用车、乘用车、新能源全资质，也是最有希望找到突破口的一家企业。也是在这样的背景下，新龙马决定重启。“接下来集团也会进行一些变革，我们新龙马有希望先做起来。”朱建忠表示。