一汽马自达重新通过解散前高管郭德强或加入奇瑞伊凯
2021年4月6日报道一汽集团、马自达、长安汽车正在协商将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务并入长安汽车旗下的长安马自达汽车股份有限公司。
根据上述报道，一汽集团内部人士和长安汽车相关人士表示，合并预计将在6月前完成重组，人员正在加速向红旗事业部和奔腾事业部外流。届时一汽马自达的车型将转移到长安马自达生产，一汽马自达的全国经销商也将并入长安马自达经销商体系。
对此，一汽马自达相关人士告诉财经网：“我们确实没有听说过任何相关的决定，对于个别媒体的投机性报道，我们无法置评。如果我们已经正式公布了内容，我们会在第一时间与您沟通并公布。”
解散的谣言早就有了
就在4个月前，一汽马自达即将解散的消息已经传开了。
2020年12月，有网讯称“一汽马自达将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司将划归奔腾或红旗事业部。”
相关传闻还称，一汽马自达的一款车型阿特兹(参数图)将永久停产，现有库存清理；CX-4预计排到5月，现有配件消化停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4，为车主提供售后服务。过渡期为2年，目前的长安马自达车型将从2023年起合并销售；一汽集团对CX-4拥有完全自主的知识产权。停产后采用奔腾动力总成和logo，并入一汽奔腾网络销售。
据一汽集团子公司一汽服务贸易发布的消息，2020年11月，有一批车辆待处置，以低价出售给集团员工，并给予100%的车辆购置税。消息称，这些阿特兹车都有现货，也有批量维修，所以在集团内部消化，价格低于30%。这进一步引发了一汽马自达将被解散的猜测。
2021年12月24日，一汽马自达迅速回应解散传闻，称相关消息为谣言，纯属人为推测和捏造，马自达汽车有限公司和一汽马自达从未公布相关内容。目前，该公司已经收集并保存了相关证据，并准备调查造谣者的法律责任。目前，一汽马自达经营状况稳定，2021年产品、品牌、服务措施有序推进。
现在一汽马自达解散的传闻又重新浮出水面，但官方最初的回应只是表示“我没有听说过任何相关决定”，而没有称之为“谣言”，似乎表明马自达关于调整在华业务的说法并非完全虚假。
一汽集团和马自达中国似乎都不满意一汽马自达的定位和合作伙伴的要求。
官方数据显示，一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年。是由中国第一汽车有限公司和日本马自达汽车有限公司共同出资成立的汽车销售公司.其中，中国第一汽车股份有限公司持股60%，日本马自达汽车股份有限公司持股40%。
相对于只具备销售和售后功能，依靠一汽轿车代工生产的一汽马自达，长安马自达拥有长安汽车和马自达50%的股份，有更大的话语权。此外，它是马自达唯一一家集生产、采购、R&D和销售为一体的海外汽车制造企业，在资源上获得了更多的倾斜。所以长安马自达在进口车型和整体销量上比一汽马自达更有优势，所以两家合资企业的发展越来越不平衡。2014年，两家合资公司的销量仍然相当，到2020年，两家公司的销量差距接近6万辆。
据《第一财经》，一汽集团一位高管表示，一汽马自达和长安马自达合并主要是出于马自达的意愿。马自达中国对一汽马自达的销售业绩不满意，想改变代工模式，成立一家产销一体的公司，拓展中国市场。同时，随着外资股比例的放开，外方逐步增加控制权的趋势更加明显。但对于一汽集团来说，一汽马自达一直是“鸡肋”。徐留平董事长认为，一汽应该是一家企业控股的公司，专注于强化主营业务，而不是一家投资控股的公司，摊大摊子。
一汽集团和马自达都试图调整一汽马自达的业务。2020年5月，一汽集团宣布调整与一汽马自达的管理关系。与日本马自达的主要合作伙伴由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份.一汽还成立了马自达事业部，负责一汽马自达品牌的全价值链业务运营，与一汽大众、一汽丰田等集团内合资企业处于同一管理水平。
但从解散传闻来看，一汽马自达管理层关系的调整似乎并没有改变其作为“鸡肋”的角色。业内人士告诉Caijing.com，马自达对一汽马自达的控制权有限，需要处处与一汽集团协调；另一方面，品牌对一汽集团收入和销量的贡献有限，对自己品牌的“输血”价值越来越低。或许推动一汽马自达与长安马自达合并是彻底解决前者尴尬局面，集中资源维持品牌竞争力的有效途径。
销售额下降难以掩饰
与其他致力于扩大市场份额，甚至愿意以价换量的汽车品牌不同，马自达一直以“小巧美观”、“价值高于销量”为傲。
在中国市场，马自达奉行“价值营销”的导向。2
016年，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强正式提出这一理念，对产品阵容进行精简，仅保留阿特兹和CX-4两款产品进行换代更新；摈弃价格战，转而聚焦产品价值，提升单车利润和产品保值率；试图通过营销活动和售后服务升级来提高消费者满意度。然而，一汽马自达陷入每况愈下的状态，其销量从2017年的12.4万辆下滑至2019年的9.1万辆。财务业绩方面，一汽轿车2019年年报数据显示，一汽马自达汽车销售公司的营业收入同比下滑17%至137.8亿元，受高昂的营业成本影响，净利润更是同比下滑82%至约5000万元，单车利润仅为550元。
进入2020年，马自达中国全年累计销量为214574台，同比下滑约6%。其中，长安马自达销量为136667台，同比微增2%；而一汽马自达销量为77907台，同比下滑约15%，拖累整体业绩。
同时，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机等技术，马自达决定在2023年之前不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。这意味着，在日益激烈的车市竞争之下，缺乏新车导入的一汽马自达更难以实现“逆风翻盘”。
业内人士认为，一汽马自达的销量持续减少的主要原因一方面是产品线薄弱，仅有阿特兹、CX-4、进口MX-5这三款车型，市场竞争力不足，尤其是在当下智能化、电动化的转型阶段下；另外阿特兹又因异响问题迟迟不能解决，市场口碑出现动摇，致使其销量出现明显下滑。
近期有消息称，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强已经辞职。对此，一位接近一汽马自达的人士对财经网汽车表示，郭德强已经从一汽马自达离职，并且即将入职奇瑞凯翼。财经网汽车就上述消息联系到凯翼方面，对方表示自己目前尚未听说此事。
值得一提的是，2021年4月1日，马自达中国发布董事长人事任免通告。现任马自达中国董事长渡部宣彦调任马自达汽车株式会社全球销售执行总裁，由川村修接任马自达中国董事长一职。川村修历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务。履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。
早在2019年，渡部宣彦在接受媒体采访时曾明确表示马自达没有考虑、并且不会把一汽马自达和长安马自达两个渠道合并。如今新官上任，这家特立独行的日本汽车品牌会如传闻所说推动南北合资公司最终完成合并吗？