除了万亿市值的“小目标” 长城汽车视野广阔

3月30日晚，小米宣布造车消息，雷军本人上阵，开始了他所谓的“人生最后一次重大冒险”。当雷军亲口说“我知道做这个决定意味着什么，我愿意压下我一生积累的战绩和口碑，为小米汽车而战”的时候，真的感动了很多观众。

就在前几天，有消息称小米将与长城汽车合作，共同开发智能汽车项目。结果两家公司股价暴涨，长城汽车获得“涨停”。从一个方面说明了资本市场对长城汽车联手“造车新势力”的追求和认可。

长城汽车董事长魏建军

相比之下，中国汽车市场在2017年攀升至2900万辆的峰值，近三年持续波动和下滑。即使排除疫情因素，汽车市场“告别爆炸式增长，迎来股市竞争”的结论也基本成型。只是不同于市场上的冷遇，接踵而至的“新生力量”继续看好汽车市场，包括特斯拉、威来、小鹏和Ideal、百度、阿里巴巴甚至刚刚进入市场的小米，当然还有华为、苹果等国内外的重企业。

乐观的理由无非如下：中国连续11年获得全球汽车市场产销冠军，股市巨大；以电气化、智能化为代表的新一波产业给了新的发展机遇；随着消费的升级和复兴，对汽车产品和服务提出了新的标准和要求.更重要的是，经过20多年的磨砺，本土汽车企业已经具备了挑战国外品牌的基本能力。

以在美国纳斯达克成功登陆的两位“新面孔”为例，威来汽车和肖鹏汽车初步选择了贴牌生产模式，分别与江淮汽车和海马汽车牵手，为他们在制造过程中快速学习造车经验赢得了宝贵的时间。这也回答了上述“小米和长城牵手的传闻”引起资本市场人气的原因。

与国内其他汽车公司相比，长城汽车近年来的表现更加出色和出色。据了解，2020年，长城汽车将顶住压力，充分审视行业趋势和自身情况，展开向“全球科技旅行公司”转型之旅，进行全方位变革。特别是在直接影响市场销量的产品和营销方面，2020年新车销量1111598辆，同比大幅增长4.8%，连续第五年突破百万大关，再次跑赢市场，成为大众视野中的“黑马”。

对此，中国人民大学一级金融学教授、中国资本市场研究所所长吴晓求表示：在世界500强企业排名中，中国上市企业仍以银行和茅台为主，不够合理。在未来的发展中，科技企业应该有能力影响这种模式。中国汽车工业预计将是一个万亿美元的企业。长城汽车积极开展新技术创新和应用，拥抱产业转型，发展潜力巨大。

对于这样的认可和鼓励，长城汽车董事长魏建军表示感谢，并强调了公司未来的发展和使命愿景：“长城汽车的目标是在国内取胜，走向全球。汽车的属性决定了它必须全球化，中国汽车走向海外是必然的。几乎没有一个品牌仅仅通过做本地市场就能做大做强。中国人必须有信心，我们的手机、家电和基础设施的全球化进展非常顺利，汽车行业肯定是下一个走向全球的行业。”

魏建军之所以有这样的决心和勇气，源于长城汽车30年来在行业内不断深度修炼的积累。在过去的30年里，长城汽车赶上了改革开放和中国的“黄金时代”

数据显示，长城汽车已经成长为中国重要的汽车力量，拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，在各个领域都是佼佼者。其中，哈弗品牌作为中国SUV的全球领跑者，连续11年获得中国SUV品牌销售冠军，全球累计销量突破650万辆；作为长城汽车向上突破的先行者，WEY品牌成为中国第一个豪华SUV品牌，共40万辆；欧拉品牌是长城汽车在新能源领域探索的纯电动汽车品牌，目前在新能源行业排名第一；长城皮卡是中国当之无愧的皮卡霸主，市场份额接近50%。连续23年获得国内出口销售第一，全球用户近190万。

长城汽车除了过去的成就，还有“自我改变、自我激励”的创业精神支撑。就在去年，在长城汽车成立三周年之际，魏建军发表了一封公开信，自省“长城汽车明年还能生存吗？”，并以此为契机，推动企业内部新一轮的组织变革。

“让离枪最近的同志做决定！我们进行了内部改革，建立了多个作战单位，完全分散和自我启动。”魏建军说：“同时做好‘中后套’建设，武器技术在总部，战区负责作战。”

谈未来，长城汽车设定了更广阔的使命和愿景，确立了国际化和新能源发展的起点。为此，长城汽车以中国宝鼎总部为核心，构建了“七国十地”的全球R&D布局，覆盖欧洲、亚洲和北美，在全球建立了12个整车生产基地和5 KD工厂，形成了“12.5”的全球生产体系。同时，长城汽车拥有500多个全球销售网络，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特阿拉伯、阿联酋、马来西亚等全球60多个国家核心城市。

布局氢能是长城

汽车的另一重大战略举措，3月29日，长城汽车氢能战略正式发布，希望不仅构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力能源结构转型。

“氢能作为重要的可再生能源，在汽车行业拥有广阔的应用空间，氢能很可能成为汽车动力的终极能源。”魏建军说：“当然，更为重要的是，氢能的应用还需要社会建立产业链条，突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”据魏建军分析，根据我国的“碳达峰”、“碳中和”时间表，国内的能源结构将发生重大变革，以氢能、风能、太阳能等为代表的的可再生能源，将在未来的生产、生活中扮演重要角色。

依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

如是金融研究院院长、首席经济学家 管清友对此表示：氢能的利用很可能是解决道路出行的终极解决方案，日本和韩国等企业，也很早地开展了这方面的研发、应用工作。长城为代表的中国企业，积极谋划氢能的全产业链应用，是一项战略举措。

在向“全球化科技出行公司”转型的征程之中，看得出来，长城汽车正继续深化体制机制变革、企业文化的重塑焕新，以及核心技术的持续进阶，以更优质的产品，创造更多、更大的价值，让全球用户感知到未来出行的惊喜，展示中国制造的智慧与魅力。