汽车芯片继续缺货 预计将在第三季度恢复正常

车芯缺失的影响正在扩大。威来近日宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起暂停合肥江淮汽车厂生产五天。除了威来，福特、通用、本田、大众等众多汽车厂商也因芯片短缺而遭受停产冲击。业内人士表示，随着传统汽车企业向“新四化”转型，对车载芯片的需求不断增加，汽车行业对半导体产能的高度依赖将会持续。该机构表示，芯片短缺将在短期内对汽车行业的生产和销售产生一定影响，第二季度的影响甚至更大。预计第三季度芯片供应将逐步恢复正常。

超过以前的估计

威来表示，半导体整体供应受限影响了公司3月份的产量。该公司预计第一季度的交付量将降至1.95万辆，而此前发布的预测为2万至2.05万辆。

3月27日，威来相关负责人对记者表示，芯片短缺超出此前预估，仍在密切关注行业供应情况，积极协调供应链资源。预计停产五个工作日后将恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

魏莱毫无征兆地暂时停产。此前，在2020年第四季度的财务报告电话会议上，威来创始人李斌表示，该公司有能力每月生产1万辆电动汽车，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月，这些阻力将会消退，产能将会提高。

财务报告显示，交付方面，1月份ES8、ES6、EC6的交付量为7225，2月份为5578；截至2月28日，ES8、ES6、EC6累计交付达到88444辆。2020年威来交付43728辆，2019年交付20565辆。受停产影响，威来汽车将比此前预计少交付500 -1000辆汽车。

巴克莱(Barclays)分析师布莱恩约翰逊表示，尽管威来的高管在盈利电话会议上表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。

就在威来宣布的前两天，特斯拉还宣布将Y型车涨价8000元，并表示涨价是因为制造成本增加。除了电池原材料涨价，芯片危机也被认为是其成本高的原因之一。和威来一样，特斯拉在2020年第四季度的财报分析会上也提出了一个预警，即芯片供应短缺可能影响公司上半年生产目标的实现。

停止生产危机蔓延

很多汽车厂商也因为芯片短缺而遭受停产冲击。

福特上周停止了俄亥俄州一家商用车厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车厂的产量。通用和本田都表示，他们在北美的工厂将在未来几周内继续停产。

日产汽车有限公司还计划从4月1日起暂停土耳其士麦那汽车厂、美国广州汽车厂和墨西哥阿瓜斯卡连特斯汽车厂的生产，现在计划于4月6日恢复正常生产。与此同时，沃尔沃上周二表示，芯片短缺将对其第二季度收益产生重大不利影响。该公司还表示，其全球生产工厂将从4月起关闭几天。

祸不单行。3月19日，日本芯片制造商瑞萨电子厂发生火灾，部分车载芯片生产线停止运行，也导致全球汽车制造商面临的芯片短缺问题加剧。根据最新消息，工厂火灾造成的损失超过了之前的预期。该公司现在估计，火灾影响了17台机器，而不是原来的11台机器。这家工厂生产的芯片有三分之二供应给汽车

SAIC副总裁魏勇表示，芯片短缺的现状是由多种因素造成的。中国汽车行业的快速复苏，让行业始料未及；家电等行业对芯片的需求增加，影响了汽车行业的芯片供应；筹码涨价导致囤货现象；雪灾，火灾等等对芯片企业的生产都有影响。

3月24日，工信部副部长辛主持召开汽车芯片供应研讨会，指出近期汽车芯片短缺是全球普遍问题，要着眼当前供应问题，充分挖掘现有芯片潜力和现有产能资源，优化车辆调度计划。同时，我们将加快长期战略布局，协调传统汽车芯片与电气化、网络化、智能化的发展需求，促进产业链和供应链安全稳定发展。

据业内人士介绍，随着传统汽车企业向“新四化”转型，对汽车芯片的需求越来越大，从控制发动机到车窗、安全气囊、汽车娱乐影音系统、ABS系统、车灯以及越来越多的主动安全辅助设备。未来，汽车对芯片的需求将进一步增加，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖将持续下去。

中信证券指出，芯片短缺的主要原因是疫情后汽车销售的恢复速度超出预期，汽车公司的芯片被延迟。此外，消费电子提前囤货抢占产能，全球8寸晶圆产能紧张，部分晶圆厂因日本地震、美国暴风雪等原因暂时关闭，也加剧了芯片短缺。该机构预测，短缺将持续到2021年第四季度，其中2021年的前两个季度是供需最紧张的阶段。

国泰君安研究报告称，芯片短缺将在短期内对汽车行业的生产和销售产生一定影响，预计将在2021年第三季度逐步恢复正常。IHS预测，由于芯片短缺，全球汽车行业将在2021年第一季度减产100万辆。随着芯片库存的不断减少，第二季度汽车行业将受到更大影响。但由于价格上涨、芯片公司被OEM直接对接等多重因素，汽车芯片的供应将继续增加，预计第三季度将逐步恢复正常。这种芯片冲击也将使原始设备制造商重新审视芯片领域各国的采购模式和布局。