IDTechEx研究发现电动汽车的轮毂电机发展迅速

电动机驱动是所有电动汽车(EV)的关键，它正在采用新的形式。参见IDTechEx报告“ 电动汽车土地，水，空气电动汽车2019-2029 ”。

轮毂电机在两轮电动汽车中取得了成功，但由于安全性和成本问题以及非弹簧重量导致驾驶更加艰难，因此在大型车辆中很少见到它们。近轮马达是一种妥协。

然而，消除变速器和释放空间是有吸引力的，并且为了良好的效果，比亚迪电动公交车在轮毂中安装有两个前轮马达，轮子安装在顶部。在内部开发，它们被大量使用。

现在有一系列的设计选择，轮毂电机设计带来额外的好处，因为一个进展到自给自足的车轮。这些可能包含他们自己的电机，控制器，离合器和备用制动器。实际上，电动机可以作为多个用于冗余，而没有单点故障。承诺的好处包括矢量转向和可扩展性，计划中的Nikola燃料电池卡车上有六个轮毂电机，Lightyear太阳能家用车上有四个，两者都在2020年交付。我们现在超越了矢量牵引力，但还有更多。

Protean的最新模块将动力总成，360度转向和悬架技术整合在一个组件中。它被称为Protean360 +，是同类产品中首款用于商用车辆的车型，因此可以提供不受限制的转向能力，因为每个车轮可以像自行车上的脚轮一样绕自己的轴转向360度。旋转接口位于模块主臂的上方。

这种可操作性与车辆的创新悬架和气动高度调节相结合。EV可以侧向，正面或后部直接定位在路缘上。乘客可以毫无间隙地走到人行道上。任何EV都可以停放在非常狭窄的空间中，从而使城市受益。

一旦车辆停止，气动高度调节确保车辆降低到路缘。对于行动不便的乘客而言，重型货物的装卸和车辆的上下车辆无缝地进行。

“城市交通中的交通服务正在增加，需要一类新的城市内交通工具，”Protean Electric首席执行官KY Chan解释道。“无论是私人还是共享，对于乘客或货物，由人类或自主运营 - 这些新的运输车必须配备新技术，以最佳地实现其目的。”

对于机器人穿梭机和最后一英里交付EV，机动性从根本上得到改善。另一方面，轻型飞机中的轮内电机可能是极短距离起飞和着陆ESTOL的关键。

那些寻求全面展望的人应该参加 今年在东京，首尔 或斯图加特举办的电动车即将举办的IDTechEx“ 商业与技术洞察论坛 ” ，并阅读IDTechEx报告“ 电动车2020-2030 ”中的详细概述。它预测了一个独特的6000个数据点，涵盖100个类别。