汽车公司已经开始自动驾驶“军备竞赛”

最近，肖鹏汽车完成了3000公里NGP测试，这是最长的大规模生产车辆自动辅助驾驶测试，持续了8天8站。

肖鹏汽车相关人员告诉记者，路况、天气、能见度等客观因素影响成功率。如果司机觉得开车时需要干预，也会统计在内，这次测试整体表现还是比较满意的。

根据肖鹏汽车2020年年报，该公司去年在R&D的投资为17.26亿元人民币，占总支出的38.79%，而全球汽车制造商在R&D的平均投资为5%~7%。截至2021年2月底，NGP激活率达到20%，累计行程达到130万公里。

除了小鹏，特斯拉等新能源汽车公司也在加速自主驾驶的研发。前几天特斯拉在美国完成了FSD Beta测试，预计4月份迎来OTA更新；威来ET7(参数图)发布会预测NAD的芯片计算能力达到1.616T；魏玛生产型号W6还将搭载百度阿波罗百万级云计算能力。

汽车分析师钟石表示，新能源汽车不仅是电力系统的更新换代，自主驾驶也是消费者考虑的一个重要因素。特别是面对90后，科技感和智能感成为了汽车公司的主要卖点，而品牌价值的权重却降低了。

面对来势汹汹的造车新势力，跨国传统汽车巨头似乎坐不住了。本田最近发布了第三代本田CONNECT系统，具有精确导航和AI助手功能。福特宣布，2025年将投资290亿美元(约合1897亿元人民币)研发自主驾驶，其Co-Pilot360TM智能辅助驾驶具有AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助等功能。大众、奥迪、宝马等车企也在加快电气化、智能化、网络化的步伐。

此外，独立汽车公司也参加了这场比赛。长城汽车智能驾驶负责人张凯表示，该公司将于2022年实现中国首款具备L4能力的智能驾驶，并表示未来的汽车将是“四轮一台超级计算机”。最近比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统也通过OTA升级，实现了IGBT的研发。

政策支持也是汽车公司加快自主驾驶研发不可或缺的。国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、中国证监会等28个部门近日联合发文《加快培育新型消费实施方案》，提出共同开发智慧城市和智能联网汽车，搭建智能出行平台“汽车城网”，开展汽车联网电信业务商业试点，加快国家优势地区汽车联网试点区域建设，探索汽车联网(智能联网汽车)产业发展和规模部署。上海智能网络化汽车技术中心有限公司执行副总经理袁弘告诉记者，公司与上海临港政府的车路协调、自动停车等合作项目已获上海交通行业协会批准。