宝马的反击:开放版2.0“三步走”转型计划
[宝马集团董事会成员]
“现在，宝马将开始下一阶段的发展。”3月17日，宝马集团CEO祁浦策在宝马2020年财报发布会上说了这番话。这是宝马历史上第一次宝马集团董事会七位董事在现场发布会上逐一解读宝马在做什么转型。毫无疑问，宝马高层现在正在大力推动这家老牌德国豪车公司的转型，尤其是电动旅行的发展。
其实直到2019年宝马内部对于是否全面向电动车转型还是有一些争议的。此前，宝马前主管R&D的董事曾在公开场合表达过对电动汽车的不利意见，他认为电动汽车的真正需求还有待最终确认。这种犹豫与宝马早期的市场探索受挫有关。宝马早在2008年就宣布了项目一，并开始布局电动车。2014年，宝马推出了I品牌等独立电动车品牌。我品牌产品使用最先进的碳纤维和独立的新平台，这在当时是独一无二的，远远领先于此后许多汽车公司“油改电”的电气化道路。但I品牌市场并不像预期的那样，i3已经宣布2019年停产，导致宝马电动车路线微调。
但从2020年开始，宝马对真正意义上的电动汽车发动了全面进攻。“现在在这样一个契机下，我们正在大力推进公司转型，以快速推动宝马集团电动旅行的发展。”基普泽说。宝马认为，来自市场的热情回应表明，之前在I品牌遇到的问题已经解决，不断突破的市场需求将成为转型的主要动力。这种加速度计显示了产品的快速推出和未来的激进投资。
在过去的2020年，宝马首先确认将开发独立的纯电动汽车平台，然后开始加快新纯电动汽车车型规划的开发。比如宝马的电动车i4今年秋天就要发布了，Chipzer说这款车的发布时间比计划时间提前了三个月。得益于早在2014年就在电动车市场上探索的I品牌，宝马在这方面积累了丰富的经验。现在宝马认为是时候反击了。
新“三步走”方案
今年的新款i4可以算是宝马转型第二阶段新一波产品攻势的开始。在财报沟通会上，宝马也首次清晰展示了这家公司的转型之路。根据计划，宝马未来将分三步实现公司转型，以I品牌为代表的“项目I项目”是第一阶段。根据Ziptzer的解释，现阶段宝马将通过项目一，孵化创新技术，最终实现量产，开始电动旅行之旅。除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。
第二阶段的转型始于在同一车型上推出不同驱动技术的产品——，无论是传统燃油发动机还是纯电动驱动，都可以应用于同一车型。而且这些车型会在统一的新平台上生产，产品可以根据不同的市场需求在各种驱动系统之间灵活互换。从财务角度来说，在原型车燃油版上提供多种动力是最经济的改造方式，这个过程从2020年持续到2025年。
“一年前我们以为转型是在需求增长和当前需求并存的情况下进行的，现在证明这个需求是更元的。”宝马集团首席财务官尼古拉斯彼得在接受采访时表示。
在转型的第二阶段，宝马主要通过丰富多样的动力选择来实现市场和自身的转型。宝马集团计划到2023年在全球提供大约12辆纯电动汽车。今年，宝马将推出两款纯电动汽车，iX和i4。未来几年，宝马集团将推出5系、X1、7系、MINI COUNTRYMAN纯电动车型。根据这一计划，到2023年，宝马将在大约90%的细分市场为每条产品线提供至少一辆纯电动汽车。Ziptzer说：“我们正在不断扩大纯电动汽车的阵列，而不仅仅是覆盖几个细分市场。”
预计到2025年，宝马转型第二阶段将迎来产品攻势高峰，期间纯电动汽车销量同比增长50%以上。2025年，集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。到2025年底，宝马有望完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。之后宝马的转型将在2026年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将按照“NEW CLASS”计划进行调整。
“新世代”计划背后
宝马于20世纪50年代被德国quant家族收购，60年代在quant家族的支持下启动了NEW CLASS项目，被认为是现代宝马产品的开端，宝马开了一个辉煌的头。现在这个代号被重新使用，说明宝马决心重新开始。“对我们来说，‘新一代’构成了彻底反思汽车的核心。我们正在从当今的细分市场和架构中解放出来。本着“电输出第一”的原则，我们正在创新产品的基本逻辑并付诸实施与全新的汽车架构相结合。”齐普策说。
宝马集团董事长齐普策
“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。同时，这些车型可以实现OTA在线升级，能够时刻保持车辆的新鲜感。在新世代车型上，宝马认为将在届时可以实现电动汽车的制造成本下降到“最先进”的燃油车一致。同时，采用新一代的电驱系统，配备新的高压动力电池。在动力系统上，宝马将基于可高度扩展的模组来打造，这一模组可以覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。
当然，作为对未来技术路线发展的备选，宝马表示，以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑到其中。齐普策认为，在汽车产业中，只有通过技术开放的方式来生产不同动力系统的产品，才能应对当下和未来的出行需求，其中包括将普及全球市场的电动和氢能源汽车。在2022年，宝马将小批量推出氢燃料电池的BMW i Hydrogen NEXT。如果前景可期，宝马在未来也可能考虑将其实现量产。
在第三阶段开始时候，宝马集团旗下的MINI品牌将告别燃油车。宝马计划在2025年发布最后一款MINI内燃机车型。到本世纪30年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。MINI将在2026年成为宝马集团首个纯电动化的品牌。宝马旗下的Rolls-Royce品牌下也会推出纯电动产品。宝马计划到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
至于为什么宝马判断现在是“时机到了”，齐普策也给出了解释。在齐普策看来，一项创新技术能否在市场上站稳脚跟取决于两个关键的因素：第一、其能否在高度复杂的条件下实现工业化；其次、在正确的时机。实际上，对于任何一家大型集团来说，转型都需要衡量这样的因素，因而在转型之中，所呈现的效果是初创公司动作更快。但一旦大型公司进入节奏，效果也会很迅速的展现出来。宝马认为电动汽车已经进入到了关键性的量变节点。
“许多客户都在翘首以盼i4，由此可见市场已经为电动出行做好的准备。”齐普策说。市场的变化是这些国际车企加速转型最关键的因素。同样是在今年，同为德国车企的大众汽车集团也宣布2021年将是该公司加速转型的第一年。“从2025年至2030年，电动车增长曲线将继续攀升，预计在此期间，我们的纯电动车型将以每年超过20%的平均增速持续增长。”齐普策说。
在宝马集团上一任CEO科鲁格任职期间，该公司曾提出过一个1.0版的“三步走”转型战略。当时，克鲁格针对公司从2016年公布 " 全新第一战略 " 到2025年的发展，提出了 " 三步走 " 构想，分别为2016-2018年的第一阶段、2019-2021年的第二阶段和2022-2025年的第三阶段。在这三个阶段，分别要完成的目标是：第一成为全球电动车领域的领导者之一，第二打造灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求，并迅速占领市场；第三、在2025年转型成为一个灵活的科技公司。
显然对于上一个三步走计划，在宝马高层看来可能并不是一个完美的转型计划，且时间较短，因而在这一届管理层重新推出了2.0版的三步走计划。与上一版本相比，这一版本更加具象化，且将时间跨度从2008年Project i项目启动持续到现在，并延展到2030年。这实际上基于宝马电动化发展历史而设置的宏大转型计划。
反击的开始
在这样一个庞大而复杂的转型面前，宝马仍然需要保证现有业务的稳定来为转型提供资金支持。这意味着保持现有的业务稳定是关键性的一步。
Nicolas Peter在接受经济观察报记者采访时候表示，2020年是宝马转型压力测试的一年，因为在新冠影响下，市场处于极端变化的压力之下，我们启动了应对，但宝马依然取得了不错的经营业绩。“我们甚至加快了转型。”尼古拉斯·彼得说。在2020财年，宝马2020年税前利润为52.22亿欧元，汽车业务的息税前利润率为2.7%，这达到了宝马此前预计的息税前利润率0-3%的目标。这一数字在2019年为4.9%。
要实现转型，宝马在未来几年中需要保持充足的现金流。Nicolas Peter表示，宝马已经制定了更为有效的利润提升计划，并拓展了多样的融资渠道来保证现金流的充足。宝马的思路是，在降低成本的同时，有针对性的提升利润能力。比如，在单车利润上要通过削减营销和调整产品结构，降低销售成本提升单车的边际利润贡献率。宝马为此制定一套数字化的系统，Nicolas Peter认为这一系统在未来几年会发生巨大作用。
与此同时，宝马还会减少车型和动力系统。按其介绍，宝马会在2025年减少50%的现有动力系统，是会上最近几年来宝马已经将柴油和汽车发动机减少了30%，通过更高效的搭配使得车型的利润率提升。宝马未来依然希望实现8-10%的利润目标，这是宝马长期以来一直坚持的利润水平线。在接下来的2021年，宝马预测会在财务上实现快速的恢复，Nicolas Peter认为宝马会大幅提升集团税前利润。他预计今年宝马汽车交付量将实现稳固增长，而汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。
“与新兴的造车企业相比，我们巨大的盈利是我们的优势。宝马现在的市值被严重低估了，它有很多潜力都没有反应在市值中。”Nicolas Peter说。特斯拉等新兴的造车企业在2020年经历了市值的飙升，仅特斯拉一家市值就相当于德国多个知名车企的市值总和，但在今年这些新兴造车企业的市值在不断回落。在外界看来，老牌车企集团全面的转型，将迅速对新兴车企造成致命的打击。
实际上，早在今年2月，齐普策就公开对特斯拉提出质疑。他表示，随着汽车行业中越来越多的公司发力电动车市场，特斯拉将很难继续维持高速增长。当“宝马们”全力转型拉开序幕，未来的角逐才真正开始。