丰田推出模块化燃料电池产品 为“碳中和”目标做出贡献

燃料电池由氢气产生，因此它们是氢动力电动汽车和飞机动力系统的关键部件。然而，与此同时，它们也可以在其他应用领域发挥作用。为了促进自己产品线之外的发展，丰田汽车公司开发了封装燃料电池(FC)系统模块，计划在2021年春季或之后销售。

据了解，FC产品应用广泛，包括旅行领域，如卡车、公共汽车、火车和轮船，以及固定式发电机。对于开发和生产这种产品的公司来说，新模块很容易使用，可以随时插入到任何你想用氢气驱动的设备中。

近年来，随着各个国家和地区氢能政策的出台，许多公司纷纷进入市场，各种应用对氢气和FC技术的需求日益增加。丰田在氢能上也投入了不少。除了推广FCEV，丰田还成为FC系统的供应商，并与其他公司合作推广FC产品。

公司的目的很简单。丰田一方面希望为其他公司购买和使用其技术提供一个非常简单的途径，另一方面希望提高氢气的利用率，减少二氧化碳的排放，从而减缓全球变暖，实现碳中和。

据了解，新的集成模块拥有与第二代Mirai未来组合FC系统相关的各种产品，如FC堆栈，以及供气、供氢、冷却和功率控制组件。还支持立式(型)和卧式(型)，额定输出60 kW或80 kW。

丰田表示，新模块可以提供“世界级、顶级的单位体积输出密度”，无需频繁复杂的维护。

具体而言，该产品有以下几个优点：

1.新模块具有宽电压范围(400-750 V)和内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与现有的配有电机、逆变器和电池的电气仪表连接，还可以简化FC产品的开发和制造过程。

2.由于模块型号可以根据实际情况自由组合，大大提高了系统的安装便利性。

3.该模块具有广泛的应用，可以保证系统在低温或高温、低氧高海拔和振动应用下运行。

4.该模块基本性能优良，产量高，经济效益高。丰田FC系统结构紧凑，FC堆发电时可以产生水，水通过水循环，不需要安装加湿器。

5.新模块的维护方法简单，频率低，可以降低购买、使用和处理的总成本。