法国汽车能否在市场份额下滑的情况下打破历史命运
东风雪铁龙位于北京北五环外的一家4S店被一分为二，被肖鹏汽车占据。“以前这里只有一家店，现在变成了两家，但是土地还是我们的，只是租给肖鹏汽车，这样我们也可以降低一些成本。”门店工作人员告诉记者。
东风雪铁龙4S店的部分区域被小鹏占领。姜摄
“我们店现在只有三款SUV，天一C5，天一C5 PHEV，C3-XR，还有一款C6车型在卖。C5和C4因为国家六强转换问题暂时停赛。”上述工作人员直言，C6现在综合补贴4.3万，已经是成本价了，但销售情况只能算“一般”。
还有“二合一”。在北京亚运村汽车市场，由于原来的4S店已经易手，东风雪铁龙汽车不得不将自己定位于东风标致4S店。售货员告诉记者，大概是去年。自10月份以来，我们已经销售了这两个品牌的汽车.
在如此激烈的市场竞争下，主要的销售车型因为排放标准而卖不出去，使得销量下滑的东风雪铁龙雪上加霜，凸显了法国车在中国市场的无奈。
销量不断下跌 经销商无奈退网
神龙汽车作为东风集团和标致雪铁龙集团(标致雪铁龙集团)于1992年成立的合资公司，已有近30年的发展历史，拥有雪铁龙和标致两个代表性品牌。2013年，神龙提出振兴计划，推出新发动机，推出SUV车型，2015年达到销售70.48万辆的高峰。
神龙汽车近年来的销量及下滑
但从2016年开始，神龙汽车就停滞不前，走下坡路了。数据显示，2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；2020年将创下50267辆的新低。销量持续下降，经销商压力倍增。记者查询神龙汽车官网，发现截至2月20日，4S销售服务店434家。这样，2020年单店月平均销量不到10辆。作为参考，汽车4S门店通常需要在一个月内卖出50辆以上，平均每月售后产值超过50万元，才能达到盈亏平衡点。
由于利润无望，一些经销商别无选择，只能退出网络。以北京为例，北京西五环外一家身着蓝框的东风标致二级经销店，已转行东风日产。汽车公园的保安告诉记者，四季青的一家东风标致店倒闭后也搬过来了，但只提供售后服务，不卖车。在统计了雪铁龙官网公布的经销商后，记者发现北京还有五家4S店，但据上述东风雪铁龙4S店的工作人员称，“其实只有四家”。去年秋天，新上任的神龙汽车执行副总经理陈彬直言不讳地告诉媒体，“神龙汽车处于生死边缘。”
东风标致4S店转售东风日产郭跃照片
记者采访时，中国工商联秘书长崔东树表示：“苏在中国市场高歌猛进之时，神龙汽车本土化改进较慢，‘双品牌’战略又出现动摇，导致整个体系波动。随着DS的导入，PSA在华体系进一步混乱，人为的把品牌关系给搞乱了。”
相比神龙旗下两个品牌，号称法式豪华的DS品牌，目前在华更是步履维艰。“我们店一年销量大概也就30辆。”北京某DS店工作人员坦言，DS这个品牌太小众，北京就一家店，全国也只有14家经销商。即便是注重个性化的消费者在买车的时候不特别在意价格，但肯定会考虑后期的维修和保养是否方便。数据显示，2020年，DS品牌在中国市场的终端累计销量为425辆，同比下滑79.9%。
落寞的DS店 姜智文摄
滑落历史边缘 自救难见起色
糟糕的市场表现不禁令人怀疑，法系车未来在中国市场是否还有一席之地，毕竟已有退出中国市场的先例。去年4月，东风汽车集团发布公告称，“雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动”。这意味着同为法系的雷诺（乘用车）退出中国市场。
再往前追溯，长安铃木、广汽菲亚特以及东风裕隆等合资企业以各种形式纷纷“落幕”，北京吉普、广州标致、南京菲亚特等早已湮没在历史长河中。
各品牌退出前一年销量
经济日报-中国经济网记者在整理数据时发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的销量分别为3.13万辆、8.48万辆，市场份额为0.36%和0.31%。如今，法系车的市场份额已经滑落至边缘区间，数据显示，2020年，法系车在中国市场的份额仅为0.3%。
2020年法系车市场份额
当然，面对窘境，PSA集团仍强调“绝对、绝对不会放弃中国市场”，神龙汽车更是多次尝试“自救”。2019年，神龙汽车发布“元”计划，提出从开源、节流两方面多措并举，争取在2020年至2021年将销量逐步提升至25万辆。2020年，神龙又进一步升级“元+”计划，将“产品更中国”作为计划中的第一条。
不过，神龙汽车的市场表现始终没有起色。2020年，神龙汽车销量仅为50267辆，同比下滑55.74%，再度腰斩。销售端的压力，随即传导至生产端。目前神龙工厂的产能大量放空。公开资料显示，2020年，神龙汽车产量仅为4万余辆，对比其四大工厂99万辆的总产能，产能利用率不足5%。而作为参照的长安铃木，在退出中国市场前一年的产能利用率尚达到17%。
“虽然在中国市场处境艰难，但法系车还是很谨慎，不会急迫地退出。”崔东树认为，法系车坚守中国市场，有利于在全球的竞争，同时其也希望在这一全球最大的汽车市场中获得一些发展机会。但如何活下去，是法系车目前亟需考虑和解决的问题。
就在本稿刊发前，大众中国前执行副总裁苏伟铭出任雷诺中国首席执行官，旨在“加强雷诺集团在中国市场的战略地位”。但从苏伟铭的职业履历来看，其在大众主导的“进口车并网”、“导入西雅特”，以及更早前在北京吉普“将三菱、吉普、克莱斯勒三个品牌放在一个联合展厅里销售”等，要么无疾而终，要么折戟沉沙，要么“改换门庭”。据此，苏伟铭能否带领雷诺在中国市场起死回生，坊间的质疑大于期待。