威来2020年成绩单:收入翻倍/净亏损仍超过50亿元

3月2日，威来汽车(NIO，以下简称威来)发布了2020年第四季度财务报告和全年财务业绩。

财报显示，威来2020年营收约162.58亿元，同比增长107.8%；净亏损约53.04亿元，同比下降53%。其中，2020年第四季度，威来收入约66.41亿元，同比增长133.2%；净亏损约13.89亿元，同比下降51.5%。2020年，威来将交付约43，700辆新车。

“2020年，威来整体运营步入正轨，进入加速发展阶段，运营效率和系统效率得到提升。”威来汽车董事长李斌对公司过去一年的业绩发表了评论，并表示，威来今年将进一步扩大销售和服务网络，在拥有BBA(奔驰、宝马和奥迪)4S门店的城市建立线下门店。

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2021年，R&D投资将增加到50亿元

财务报告显示，2020年第四季度，威来汽车销售收入61.74亿元，占总收入的93%，同比增长130%，环比增长44.7%。

“2020年第四季度汽车销售收入同比增长，主要得益于公司更丰富的产品组合，以及通过NIO Space的持续布局扩大销售网络带来的销售增长。”威来汽车首席财务官冯伟表示。

除汽车销售外，2020年第四季度威来的其他销售收入为4.67亿元，同比增长184.1%，环比增长80.2%。李斌表示，其他领域销售收入同比增长主要是由于新能源汽车、家用充电桩安装和配件销售收入的增加。

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毛利率方面，2020年第四季度威来汽车销售毛利率和综合毛利率均为17.2%，汽车销售毛利率比2020年第三季度提高4.3个百分点。

李斌认为，威来毛利率的提高得益于交货量的不断增长、材料成本和制造成本效率的不断提高。“威来专注于长期稳定增长，不会采取脉冲式销售行为。”李斌表示，目前，威来的战略不是降价，公司毛利率的快速稳定增长也是这一战略带来的惊喜。

此外，威来还实现了全年整体经营活动的正现金流。财务报告显示，截至2020年12月31日，威来的现金及现金等价物、限制性货币资金、短期投资合计425亿元。

“未来，公司将继续加大对产品、核心技术和用户服务的投入。2021年，威来在R&D的投资预计将翻倍至50亿元李斌认为，新产品和新技术的研发是企业实现长远发展的基石。

芯片短缺将影响威来第二季度的产量

2021年，威来将继续保持上升趋势。数据显示，2021年1月，威来交付汽车7225辆，同比增长352%。根据最新计划，威来预计2021年第一季度交付新车2万~ 2.05万辆，同比增长约421%~434%，比上季度增长约15%~18%。今年一季度，威来总收入预计在73.8亿元至75.6亿元之间。

新车交付的增加也考验了威来应对产能的能力。“今年春节期间，江淮威来厂产能进一步提升，现在通过部分生产线的两班倒，具备了月产量1万辆的产能。但由于芯片、电池等供应链合作伙伴的产能，工厂只能维持每月7500辆的全供应链产能。”李斌表示，预计从今年7月开始，江淮威来厂的产业链产能将达到1万辆。

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根据计划，随着江淮威来厂产能的扩大，到今年年底或明年年初，江淮威来厂的年生产能力将达到每班15万辆，每班30万辆，为ET7及其后续产品的生产做准备。

此外，威来也在加快渠道建设。冯伟表示，NIO House是订单转化的重要渠道，有助于提升品牌认知度，扩大用户接触，促进销售转化。

目前，威来中心23个，威来空间203个，覆盖全国121个城市。“今年，威来计划再增加20家威来中心和120个威来空间，进一步扩大地理覆盖面，共有366家门店。”李斌表示，威来的基本策略是在拥有BBA(奔驰、宝马和奥迪)4S门店的城市建立线下门店。

同时，威来将加快收费和置换网络的布局。李斌表示，到2021年底，威来的目的地将有600个充电站和15000个充电桩。从今年第二季度开始，威来二代电站将逐步投入市场，其目标是今年将全国范围内的替代电站总数增加到至少500个。