新能源汽车占计划失败的90% “蓝色吉利”变道？

2月20日，一位知情人士向媒体证实，吉利汽车成立了一家新的电动车实体公司。

“在组织结构和运营模式上，作为一家新公司，它将是一个独立的团队。不过，具体方案还在权衡。”

此前，据媒体报道，该学科将管理基于其庞大的智能进化体验架构SEA生产的电动汽车。同时，该公司还将负责向大众市场销售其柯灵品牌的SEA电动汽车和几何电动汽车。

时代财经采访了吉利汽车，希望获得关于该电动汽车公司的更多信息和计划，对方回应称“目前还不清楚”。

关于吉利独立电动车业务的举措，总工会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，吉利的主要目的是加快电动车业务的发展。“吉利整合了电动汽车技术和产品市场的各个方面，形成了独立的电气化理念和推进模式，其效率将比通过传统汽车行业快得多。”。

石油和电力的发展极不平衡

吉利在传统燃油汽车领域的发展引人注目，无论是其直接品牌的主要车型，还是与沃尔沃合资的高端品牌柯灵。

根据1月份的数据，吉利燃油车销量达到15.2万辆，其中，柯灵品牌销量连续7个月打破最高纪录，当月销量为2.55万辆。

然而，在新能源汽车业务上，吉利汽车的发展一直不尽如人意。

2015年11月广州车展前夕，吉利发布了雄心勃勃的新能源战略——“蓝色吉利行动”。在上述战略框架下，到2020年，吉利汽车新能源汽车销量将占总销量的90%以上；其中，纯电动汽车销量占比35%。

理想很丰满，现实却很骨感。

数据显示，2020年，吉利汽车售出6.8万辆新能源汽车，仅占总销量的5%。今年1月，吉利汽车售出15.6万辆新能源汽车，其中新能源汽车4200辆。新能源整体占比不到3%，远未达到90%的预期目标。

在新能源业务领域，我们对其内部地位和领导地位一视同仁，立志成为“东半球最佳纯电动汽车”的“几何”。2020年年销量才1万出头，平均月销量不足1000辆。值得一提的是，去年年底，几何汽车(Geometrical Motors)报道称，山西晋中当地出租车不得不被强制更换。

一直受吉利委托的几何汽车发展并不好。新能源汽车分析师姚晨在接受时代财经采访时表示：“几何的产品在产品强度上没有问题，但定位很尴尬。对内与帝豪EV(参数图)和GSe没有明显区别，但已经成为内耗的对手；像广信AION这样的竞争车型并没有绝对的产品优势。”

另一方面，吉利和沃尔沃联合开发的高性能电动车“极地之星”品牌在2020年只有365辆。最近，北极星甚至报道称，第一款车型北极星1将因产品定位和市场销量不佳而停产(2020年将只有24辆处于危险之中)。对于这一消息，截至发稿时，北极星还没有回应时代财经的采访。

独立电动车业务

技术、产品等“硬件”领域的频繁布局很难看到改善，这可能是吉利决定自主电动车组织架构的重要原因。

2月20日，汽车行业专家钟石向时代财经指出，“吉利的电动汽车布局主要涉及R&D和制造业，可与‘硬件’相提并论，但最终都归结为吉利整体智能电动汽车目前的销售业绩。”

“因此，有必要整合和领导集团旗下所有品牌的产品规划和营销，并加强‘软件’管理，”钟石进一步指出因为有m

体量较小，全力切入电动车赛道进行竞争所不同的是，传统车企依然有大量的资源、利益与技术优势保留在燃油车领域。

因此，对传统车企而言，若两者在同一体系下发展，相较之下现实利益占主导地位、发展更为稳定的燃油车业务，无疑将挤占同一架构下的电动车资源。

以吉利为例，据该公司的2020年中期业绩公告显示，上半年汽车销售收益为368.2亿元，毛利率为17.1%。

销量数据显示，过去三年（2018-2020），吉利燃油车销量占比均未低于90%，2020年更是高达95%。

因此，大量的利润和现金流亦是吉利通过销售燃油车所取得。

除了在燃油车市场“既得利益”庞大，高额电动化技术投入也是掣肘传统车企的另一因素。

即使是已实施全力电动化转型战略的大众，日前也传出计划将旗下豪华燃油车品牌保时捷（Porsche）独立分拆上市，以便为集团筹集电动化转型所需的资金。

大象转身难下，业界对于传统车企如何转型已早有讨论。此次吉利所选择的“分区经营”，也是其中较为平稳的过渡方案之一。

所谓“分区经营”，实际上是将电动车与燃油车两个有着较大不同的业务进行拆分，并建立独立组织体系，对电动车业务进行独立经营与考核。

在业界看来，此举对传统车企也是一个可兼顾两种不同发展模式的过渡战略。

“燃油汽车已归入到传统产业，电动汽车将归入到新型产业，这涉及到两大板块的转型，运作的思维和方法会有很大的不同，因此，企业必然会两条腿走路，在燃油汽车的有效市场寿命中继续把这板块做足，获取企业利益最大化；而在新板块中会加大新一轮的投入，获取新的市场制高点”，钟师向时代财经指出。

不过，值得注意的是，也有业界人士告诉时代财经，“油电分离”的过渡战略虽稳，但终究只是过渡。

随着电动化大潮的愈发汹涌，只有主动拥抱，全力变革，才是吉利等传统车企面对时代变局浪潮下的真正出路。