1月份国内MPV市场没有“开门” 低端车型加速淘汰

根据协会的数据，1月份国内MPV销量约为11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%。销量方面，1月份国内MPV销量仅占当月国内窄轨乘用车市场总销量的5.3%，比2020年5.7%的市场份额低0.4个百分点，未能延续去年底显示的销量增长。

实际上，由于今年春节假期较晚，1月份已经成为一个比较完整的销售月份，国产窄轨乘用车销量实现了“良好的开局”。据协会数据显示，1月份国产窄轨乘用车销量达到216万辆，同比增长25.7%，为2013年之后近十年来第二好的表现。

但由于今年提倡的“本地过年”政策，春节前回家买车的需求并没有完全释放，可能会对具有“载人运货”功能的MPV车型的销售产生一定影响。据协会数据显示，1月份以“微客”车为代表的A0 MPVs销量约为4万辆，同比增长7%，远低于B级和C级MPV 37%和34%的同比增速。

同时，国内MPV市场消费升级与整体经济下行压力叠加，也成为低端MPV销量下滑的主要原因。“高端MPV消费者的消费能力受经济放缓影响较小，细分市场相对较强。同时，低端MPV是在支撑MPV市场的销量，市场跌幅大部分都在这个区间。”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东说。

在具体车型上，五菱洪光(参数图)和别克GL8在1月份的十大MPV销量榜中依然位居前两位。数据显示，五菱洪光1月份销量约3万辆，销量排名第一；别克GL8紧随其后，销量为15000辆。其中，由于去年同期基数较低、春节回归刺激市场需求下滑等因素，五菱洪光1月份销售额同比小幅增长0.8%；别克GL8销量同比增长30.0%，进一步彰显“主导”市场地位。

作为近年来的“顶级”车型，五菱洪光和别克GL8经过十多年的深度培育，其品牌形象和口碑得到了大多数MPV用户和潜在消费者的认可，而庞大的用户群则成为支撑其向上发展的“基础盘”。从市场表现来看，五菱洪光、凯捷、别克GL8系列仍在国内MPV市场。

作为五菱品牌向客用转型的第一款车型，凭借五菱洪光多年积累的产品口碑，五菱凯捷自上市以来销量不断攀升。数据显示，五菱凯捷1月份销量为8639辆，在月度销量榜上排名第三。有分析师认为，在五菱凯捷的带领下，突破“10万元”上限的五菱品牌在后续产品投放上更加得心应手，品牌形象和市场地位有望进一步提升。

多年来也深深涉足这一细分市场的广汽传祺，也通过高端和低端产品的结合，为后来者探索了一套生存法则。其中以高端商旅为主的传祺M8，借助市场消费升级脱颖而出。数据显示，1月份传祺M8销量5545台，同比增长159%；中档M6的销量为3854辆，同比增长56%。他们分别在销量排行榜上排名第四和第九。

相应地，之前在市场上备受关注的荣威iMAX8、魏冉等车型销量出现波动。数据显示，荣威iMAX8月份售出2039辆，在销量榜上排名第14位，而魏冉没有进入销量榜前15位。有人认为，在对车辆需求更明确的MPV市场，消费者更注重车辆的口碑，这也使得魏冉、荣威iMAX8等“新进”车辆的市场表现难以轻易满足

总体而言，新年伊始，国内MPV市场整体仍处于调整期。在高端MPV领域，市场格局逐渐发展到别克GL8、奥德赛、艾利森、传祺M8形成的“高、中、低”的趋势。在这种模式完全固化之前，其他品牌在高端MPV市场还是有机会的。但对于后来者来说，需要更有针对性地明确自己的产品定位和竞争优势，尤其是对于把握市场需求趋势和消费趋势。

在中低端MPV领域，消费升级趋势使得市场机遇和挑战并存，现有车型可能升级为全尺寸客用，“客货”车型并存，低端乘用车可能会在销售上受阻直至失去竞争力。五菱凯捷的成功可视为江淮锐锋、东风凤兴向客用转型的重要参考之一。