长城汽车战略投资地平线汽车企业加快自主研发芯片步伐

2月8日，长城汽车宣布完成对北京地平线机器人R&D有限公司(“地平线”)的战略投资。值得注意的是，在2月9日零点宣布已完成3.5亿美元C3回合融资的投资者中，除长城汽车外，还有比亚迪、长江汽车电子、东风资产等与汽车产业链相关的企业。

除了对地平线的战略投资，长城汽车还与地平线签署了战略合作框架协议，重点关注高级辅助驾驶(ADAS)、高级自动驾驶和智能驾驶舱，共同探索汽车智能技术，开发市场领先的智能汽车产品，快速部署自动驾驶和智能网络连接等智能核心技术，加快智能汽车的R&D和大规模生产。根据合作协议，双方依托各自在汽车和人工智能领域的优势，通过多领域业务整合，积极探索智能网络化汽车技术，开发市场领先的智能网络化汽车产品，实现共同发展。

“随着汽车智能化的发展，芯片对汽车行业的重要性日益突出。Horizon是业界领先的汽车智能芯片公司。相信未来长城汽车和地平线能充分发挥各自的核心R&D能力，共同打造全链自动驾驶AI核心技术，努力推动预装和量产方向的深度合作。”长城汽车董事长魏建军说。

国信证券发布的一份研究报告显示，目前汽车产业链的配送模式发生了变化。芯片厂商以前是Tier1供应商，现在更有可能直接和汽车厂商打交道。复杂的需求和高计算能力芯片的落地，使得芯片制造商需要寻找整体解决方案生态合作伙伴，为汽车制造商提供全套解决方案。

业内人士认为，长城汽车等车企的战略投资视野与目前芯片短缺有关。另一方面，随着智能车时代的到来，汽车公司在软件方面的竞争力越来越重要。零点公司首席执行官余凯告诉记者，原始设备制造商对人工智能芯片的需求正在增加，这使得芯片制造商加深了与原始设备制造商的合作。余凯表示，主机厂希望自动驾驶功能能与特斯拉媲美。另外在驾驶舱体验上超越特斯拉，这也是国内智能驾驶的路径，而国外用户目前对驾驶体验关注度不高。

从去年11月开始，汽车行业就出现了芯片短缺。目前，大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产、通用等许多汽车厂商都受到了芯片短缺的影响。据美国伯恩斯坦研究公司称，由于2021年全球汽车芯片短缺，预计将减少多达450万辆汽车的产量，相当于过去十年全球汽车年产量的近5%。

根据工业和信息化部2月9日发布的消息，工业和信息化部装备工业一司和电子信息司就汽车芯片供应紧张问题与相关企业进行了讨论交流，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能配置，提高流通环节效率，加强与上下游企业的协调， 努力缓解汽车芯片供应短缺，为中国汽车工业稳定健康发展提供有力支撑。

值得注意的是Wind数据显示，国内汽车行业的汽车芯片自主开发率只有10%，90%的汽车芯片必须从国外进口。除汽车外，国产芯片在通信设备和消费电子产品中的市场份额大多在10%以下

但由于芯片技术门槛高、周期长、开发难度大，特斯拉是全球唯一一家自主开发芯片的汽车公司。余凯在接受《第一财经记者》采访时表示，特斯拉是在做颠覆性创新，而不是增量创新。特斯拉自主研发的FSD芯片比Mobileye芯片强大30倍，特斯拉加速了整个智能汽车行业的发展。

从整个汽车行业来看，除了特斯拉，大部分汽车公司的智能芯片主要来自国际技术巨头。然而，面对芯片短缺的问题，一些汽车公司开始考虑开发自己的芯片。除了战略投资地平线，长城汽车还在考虑开发汽车级芯片。上汽通用五菱近日宣布，将迅速从中心各部门抽调资源，成立TDC芯片国产化工作组，确保公司各项目产能不受供应商影响。目前比亚迪在芯片业务上有一定布局，比亚迪计划剥离半导体业务。吉利集团子公司益卡通科技和云之盛共同出资成立合资公司信智科技，后者表示已经推出了两款车级芯片。

“汽车公司在软件方面存在不足，进入芯片领域将成为一种趋势。未来智能车的核心竞争力在于技术。不过，自主开发的芯片更复杂，需要与科技公司合作。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉记者。