长城汽车计划争取地平线芯片的短缺 迫使汽车公司做出改变

受芯片短缺的影响，全球许多汽车企业都陷入了减产停产的局面。为了打破这一困境，包括戴姆勒、大众和长城汽车在内的各汽车公司进行了不同的调整。

2月8日，一位接近长城汽车内部的消息人士透露，长城汽车近期将投资汽车智能芯片初创公司Horizon。这意味着长城汽车将进入芯片行业。

据悉，长城汽车战略投资地平线的细节包括两个层面：在研发层面，长城汽车将依托其在汽车制造领域的技术和开发经验，而地平线将在人工智能、车级AI芯片、视觉感知、高精度地图、语音技术等领域发挥实力。专注于高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能驾驶舱多模态交互、软件定义车辆等。

在产品层面，零点可以基于长城汽车的需求，提供“芯片算法云”的整体智能车解决方案，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包、定位等，以满足长城汽车对智能网络化汽车制造的多元化需求。

据公开信息，成立于2015年7月的Horizon率先提出了专注于行业内边缘AI芯片的方向。2020年12月开始C轮融资，估计总额超过7亿美元。目前已完成由婺源资本(原晨兴资本)、高淳创投、今日资本牵头的C1回合融资。

目前，地平线之旅2已经在长安UNI-T(参数图)和奇瑞蚂蚁上实现了智能驾驶舱区和高级辅助驾驶区国产AI芯片量产的突破。除了长安之外，零点还与SAIC、广汽、长城、奥迪、铁1等国内外原始设备制造商有着深入的合作，签署了20多个定点量产车型。预计2021年装载量达到100万台。

从去年下半年开始，全球出现了芯片短缺。“疫情推动了对在线通信的需求，对数据中心服务器和智能终端芯片的需求迅速上升。世界各大集成电路制造生产线都经历了产能紧张。”总工会秘书长崔东树说：“汽车芯片的短缺是一个世界性的基本供应问题。对叠加消费电子产品的需求正在高速增长，这导致了对汽车芯片需求的一定冲击。很多国际汽车公司也受到芯片的影响，供需压力越来越大。”。

崔东树认为，随着欧美疫情的明显缓解和中国春节的到来，消费电子产品的需求高峰期已经过去，中国汽车企业的芯片压力将逐步缓解。

然而，整个汽车行业对于芯片短缺可能带来的影响有不同的判断。出于长远考虑，许多汽车公司也计划与长城和地平线进行战略合作，并进行积极调整。

大众的思路和长城参与芯片公司差不多。奥迪负责人、公共管理委员会(负责研发)成员马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)认为，为了减少欧洲对海外芯片公司的依赖，欧洲需要大量投资，以促进芯片行业的发展。“我们不会自己生产芯片。不过，我们当然希望有实力雄厚的芯片厂商，至少可以和亚洲、美国相比。”决斗者说。

戴姆勒和保时捷正在考虑建立相应的库存。戴姆勒首席执行官奥拉卡莱尼乌斯(Ola Kllenius)表示：“如果未来增加安全股是有意义的，那么我们将采取这样的行动。”

为了从根本上解决芯片危机，国内很多自主品牌汽车都涉足了芯片领域。其中，比亚迪表示，公司生产的IGBT芯片已用于各种产品线，除品牌自用外均已出口，不存在“卡脖子”问题。上汽通用五菱还宣布，五菱将成立一个工作组，负责

这场危机让各大车企更加意识到芯片的重要性，同时也迫使他们做出相应的调整。