比亚迪大部分牛和女工减持:他们曾经在北美铺设了纯电动公

股市赚钱有多传奇？

1月26日晚，比亚迪宣布最近收到股东、高级经理李柯来信，以个人资金需求为由，拟减持a股不超过100万股。根据最新的股价计算，李可此次减持最多可以获得2.5亿元。比亚迪表示，李柯不是公司的控股股东或实际控制人，此次减持计划的实施不会导致公司控制权发生变化，也不会影响公司治理结构和可持续经营。

比亚迪回应新京报称，李柯高级副总裁自公司上市以来一直牢牢持有公司股票，从未减持公司股票；在公司最困难的时候，我们坚定地看好公司，不仅努力开拓海外市场，还增加公司股票，增强市场信心。比亚迪表示，李柯减持股份仅占个人持股比例的8.4%。李先生对公司的发展前景仍然充满信心，并将继续长期持有公司股份。

1月27日，比亚迪股价先是下跌超过7%，随后攀升至收盘1.09%。1月28日，比亚迪下跌4.92%，总市值6232.62亿元。

从2020年9月1日到2021年1月26日的近5个月里，比亚迪股价上涨了199.08%。随着许多高管减持，比亚迪已经成为一台名副其实的赚钱机器。

照片：IC照片

比亚迪“最牛女打工人”

持股1192.14万股 身价超30亿

这次减持股份的李柯被称为比亚迪“最佳女员工”。

数据显示，李柯1992年毕业于复旦大学，在亚洲资源工作。1996年加入比亚迪后，曾任比亚迪电子国际有限公司营销经理、销售总经理、执行董事、首席执行官，现任比亚迪高级副总裁、比亚迪慈善基金会理事。

早在2002年比亚迪开始计划回归a股时，比亚迪实业控股股东广州容杰就将其约23.55%的股份转让给38位自然人股东。作为高级经理和业务骨干，李柯投资人民币42.03万元，获得比亚迪实业0.42%的股份。与此同时，在比亚迪电子2007年在香港股市上市之前，李柯还获得了860万股激励股。

数据显示，李柯持有比亚迪a股1192.14万股，占公司股份的0.44%。以1月27日收盘价计算，李柯的价格高达30亿元。

当然，为比亚迪工作了25年的李柯对比亚迪的业务做出了很大贡献，尤其是对“北美国家”的贡献。目前比亚迪在北美的电动客车业务和电池业务都离不开李柯的贡献。2000年9月，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，随后进入诺基亚、爱立信等知名企业的供应商名单。

至于主要的汽车业务，李柯堪称北美纯电动客车业务的先驱。1999年，李柯在芝加哥注册了一家公司，2010年，它在洛杉矶设立了北美总部。2013年，比亚迪在兰卡斯特建了一个电动客车厂和一个电池厂。该厂是目前北美最大的纯电动客车厂。二期工厂扩建后，年生产能力从最初的年产350辆电动客车增加到1500辆。据了解，目前比亚迪纯电动公交车销量占美国市场80%以上。未来，比亚迪还计划将云轨、卡车甚至乘用车业务引入美国市场。

在李柯的领导下，集团旗下的纯电动公交车全部引入北美市场；2017年，中美政策基金会向比亚迪北美分公司总裁李柯女士颁发了“中美商业领袖奖”，以表彰比亚迪在美国市场做出的杰出贡献。

资本热浪下

比亚迪变造富机器？

在传说中女性高管减少的背后，比亚迪的股价在半年内上涨了。据了解，比亚迪股价在2020年9月1日至2021年1月26日的近5个月内上涨了199.08%。今年1月25日，比亚迪a股市值突破7000亿元，创历史新高。

今年以来，资金和技术上的多重优势，让比亚迪在资本市场的表现非常耀眼。前不久，1月21日，比亚迪股份进行了一次配售融资，总金额为299.25亿港元。根据配售协议，比亚迪股份将以每股225港元的价格发行并注册133亿股新h股。此次交易创下了香港股市最大的非金融企业融资记录，也是近十年来亚洲汽车行业最大的股票融资项目。

目前比亚迪市盈率高达195.61，估值远高于大多数传统车企。比亚迪的投资者在目前的市场上也赚了不少钱。

大股东容杰投资控股也大量减持。1月15日，比亚迪宣布，从2020年9月14日至2021年1月15日，融杰投资控股

减持其持有的不超过880万股，A股总股数不超过5.41%，占公司总股本不超过0.33%。其减持价格区间为93.787元-241.112元每股。此次减持横跨比亚迪股价整个上涨区间，且减持仍在进行中。

据了解，融捷投资控股董事长吕向阳与比亚迪股份董事长王传福为表兄弟关系。1995年2月，与表弟王传福共同创办比亚迪实业有限公司。而融捷投资控股也投资关联比亚迪、比亚迪电子、融捷股份、融捷健康、华讯方舟五家上市公司。

密切关系人、高管接连减持

比亚迪资本盛宴还能走多久？

1月28日，高管减持消息之后的第二个交易日，比亚迪A股报收244.36，跌幅4.92%。

比亚迪的资本盛宴仍在继续。继比亚迪、比亚迪股份、比亚迪电子三家上市公司之后，比亚迪旗下又一核心业务比亚迪半导体即将分拆上市。

资料显示，2020年12月31日，比亚迪正式宣布筹划半导体业务分拆上市，2021年1月20日，深圳证监局官网信息显示，比亚迪半导体已经完成了IPO辅导备案。

2020年4月14日，比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者，仅42天后便完成A轮融资。随后，比亚迪半导体在半年左右的时间内完成2次融资，引入知名战投包括红杉（参数丨图片）、南韩SK集团、小米、中芯国际、上汽、北汽等。公司投前估值为75亿元，在两轮19亿元和8亿元的融资后，估值达102亿元，未来估值仍有进一步上升空间。

值得注意的是，比亚迪汽车业务表现并不尽如人意，尤其是新能源汽车方面。

根据比亚迪披露的2020年三季度财报显示，2020年前三季度，比亚迪营业收入达1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。

销量数据显示，比亚迪2020年销售新车约为42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是国内电动车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。

与之相对应的。是特斯拉在华交付的大爆发。同时，造车新势力也在2020年迎来交付期。根据中汽协数据显示，2020年新能源汽车总体增速为10.9%，比亚迪落后于大盘。

据网络上最新曝光的一张比亚迪电话会议纪要截图显示，比亚迪2021年至少推出6款新车，包括目前已经亮相的搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS，另外还有全新宋MAX、宋PRO等。此外，全新平台EV2.0将推出全新车型海豚，主打年轻化。未来1-2年还将推出自己的高端品牌。目前，官方尚未对此消息进行回应，但由于此前DM-i相关车型和发布时间与该截图基本一致，该截图有一定的可信度。

比亚迪仍在坚持着技术和产品路线。在此前举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福表示，2021年将是中国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，变革从“春秋时期”开始进入“战国时代”。

正如王传福所说，汽车电动化变革正在加速。在特斯拉国产化进程加速、价格不断下探，以及造车新势力汹涌而来、传统车企发力中高端的势头之下，比亚迪并非具备绝对领先地位。资本的盛宴固然是对比亚迪企业发展的肯定，但如何将其转化为产品和技术的优势，形成发展的绝对优势，才是比亚迪决胜未来的关键。