2020年的日系车:“反击”德国系统 一个“开放计划”

2020年，日系车迎来了进入中国近30年以来的“亮点时刻”。

在新冠肺炎肺炎的严重打击下，日系车率先突破重围，下半年开始显示出强劲的“V”反弹潜力。数据显示，2020年，日本品牌在中国的市场份额比2019年增长2.3个百分点，总销量也比2019年增长1.7%，达到517万辆以上，连续两年超过500万辆的大关。

2020年，中国汽车总销量达到1928.8万辆，同比下降6.8%。换句话说，日本品牌的销售增长不仅跑赢市场，还逆势上涨。

为什么汽车市场越冷，日本市场越热？

日德系比分“悬于一线”

2020年，作为一对“对法官说吧”，日德之间的竞争成为汽车市场的一大亮点。

根据协会的数据，在过去的一年里，日本人在4月、7月和12月成功“反攻”了德国汽车。

2020年4月，日本公司首次以26.1%的份额超过德国公司26%的份额，销量达到10.4%的超高增长率。7月和12月之后，日本品牌也分别以25.9%和23.5%的市场份额超过了德国品牌。

然而，尽管销量下降，德国部门保持了全年战役的胜利。从年度数据看，日本品牌销量同比增长2.4%，市场份额为24.1%；德国品牌销量同比下降4.6%，市场份额25.5%。

双方每年的市场份额差距进一步缩小到1.4%，数量差距在30万辆左右。

看过去12年的份额数据，可以发现(下图)日本品牌从2012年到2016年经历了整整5年的低谷期，几乎被德国体系“擦地”。直到2016年，日本人从16.6%起步。谷底强劲反弹，连续四年快速增长。这一时期的增长率与德国的制度一致。2020年，日本人终于从德国体制中走出来。

2008年-2020年日德系市场份额走势

就品牌而言，2020年12月，日产、本田、丰田等五家合资汽车公司实现了同比销售增长。其中本田两家合资企业销量同比增长45%以上。从2020年全年来看，丰田、本田、日产作为“日本前三大公司”，在华销量均超过百万辆，头部效应加剧。

尤其是丰田。2020年，丰田在华销量近180万辆，同比增长10.9%，连续8年创下年度销售新纪录。其两家合资企业一汽丰田2020年累计销量达到80万辆，同比增长9%，市场份额增长至4.3%，超过年度销售目标；广汽丰田2020年累计超过76.5万辆，同比增长12%，成为2020年最大的合资汽车公司之一。

值得一提的是，雷克萨斯中国作为二线豪华阵营中唯一一个非国产品牌，2020年向用户交付新车22.36万辆，同比增长12%。

2020年，本田年销量超过162万辆，同比增长4.7%。其中，武汉东风本田是受疫情影响最大的汽车公司之一。不仅停产50天，车型上的新节奏也完全打乱了。新的“窗口期”持续了2个月，但东风本田最终完成了85万辆的年销量成绩单，同比增长6%；广汽本田的年销量约为80.9万辆，同比也增长了5.7%。

在“两个领域”的背景下，日产作为前三名之一，显得有些黯然。数据显示，日产2020年在华销量将达到145万辆，是日本仅有的销量下滑的前三名。

从日产的趋势来看，不难发现，虽然德国的敌人与外界“共享”，但日本车在国内也表现出明显的差异化。

作为日系车公司，规模比较大

小的三菱和马自达，由于销量持续低迷，已逐渐走向边缘化。马自达（中国）发布数据显示，2020年，马自达在华累计销量为21.4万辆，连续三年销量下滑；而广汽三菱2020年销量同比降幅达到43.62%。

车市越冷，日系越火？

从整体表现上来看，日系品牌在2020年的整体趋势向上，且在车市下滑中显示出强大的抗压能力。

近年来，在深刻洞悉国内消费需求变化的基础上，日系品牌在各个细分市场打造精品化车型战略，是其稳步上升的关键所在。

在A级家轿市场，2020年，日产轩逸（参数丨图片）以54万辆的“逆天”成绩力压新朗逸，领跑细分市场；2020年，卡罗拉也以全年34.3万辆的销量已经超越了德系“老对手”宝来、速腾；而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳。

至于中高级轿车市场，雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩，全年贡献了21万辆，凯美瑞紧随其后，全年销量18.5万辆，全面压制了帕萨特和迈腾。

不仅如此，合资SUV市场也一度成为了日系车的“主战场”，本田CR-V以25万辆的成绩领跑，仅次于神车哈弗H6，并与第二名的大众途观拉开了7万辆的差距。

对于丰田来说，还有一个亮点是混合动力车型的销量爆发。广汽丰田方面，混合动力车型的销量已经占到了广汽丰田的12%左右。而一汽丰田方面的双擎车型销量更好，以亚洲龙双擎卡罗拉双擎销量为代表的车型，合计贡献了接近12万辆，占到了一丰总量的15%。

乘联会秘书长崔东树表示，按照以往来看，当市场进入淡季时，日系车经济、实惠且保值的优势便显现出来，其销量相对较好，去年便是这一特征。

值得一提的是，日系品牌最近两三年在产品的价格层面相对来说是比较坚挺的，走访4S店可以发现，丰田、本田基本少有优惠，雷克萨斯甚至还有加价车型，而德系品牌大多数车型的优惠幅度更大。这一方面体现出日系品牌整体的销量的高含金量，另一方面也直接影响了日系车在后市场的保值率。

根据中国汽车流通协会发布的主流海外品牌保值率排名来看，丰田、本田在去年的保值率分别高达77.96%和76.18%，名列前茅。甚至规模较小的斯巴鲁，12月的保值率也达到了71.39%，位列第三位。此外，前十强榜单中，马自达、日产、三菱也纷纷上榜。相比之下，大众12月的保值率为61.9%，排在榜单的尾部。就豪华车品牌来看，雷克萨斯甚至以84.41%的年度保值率稳居第一，让超豪华车品牌保时捷屈居第二。

另外，基于日系车的保有量大，日系在各大城市与地区的4S店和服务网点都比较多，使得整个售后服务链更加完善，降低了养车成本和维修时间。

因此，在经济淡季，越来越多消费者认为买车就是买得放心、用得省心，这恰好是日系车的优势，一来在价格上更加经济实惠，维护成本更低，二来二手车保值率更高，就算经济形势向好后换车，也能通过更高的残值进行置换，何乐不为。

事实上，日系车皮实耐用的优势正在进一步蚕食自主品牌车型销量，可以说，去年，自主的让位，也给日系留下了足够多的机会。2020年全年，自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，同比下滑8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。而随着日系车的强大攻势，未来一段时间自主的市占率或将被进一步压榨。

当然，近年来，日系在保持优势的基础上也在不断弥补自身的不足，比如，在TNGA架构上，丰田的新车型在外观设计和内饰质感上都有了长足的进步，再加上日系车本身在可靠性、稳定性方面长期优秀的口碑表现，只能说2020年，日系着实打了一场“精心筹谋”的反击战。