极限福克斯挤在郭利:新能源赛道 催生中国品牌集体向上运动

“在新能源汽车市场，再增加一个品牌并不会吃掉现有品牌的市场(份额)。反而多了一个品牌，整体市场份额有所提升。事实上，智能电动车正在逐渐蚕食汽油车的市场(份额)。”近日，新能源副总经理、极限福克斯汽车总裁余在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：100官方图片电动车委员会

2020年，中国新能源汽车市场增速将转正，跑赢大盘。中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年1-12月，中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。

在这种背景下，传统汽车公司和新生力量都在加快布局，努力在快速增长的市场中抢占更多份额。

余认为，作为新进入者，企业在激烈竞争中生存的“护城河”在于坚持以用户为中心的思维。“我认为商业的本质是一样的。需要考虑以下三点：一是产品质量是否始终如一的好；二是企业是否敢于“改造自己的生活”，保持技术不断更新；第三，我愿意始终如一、真诚地为用户服务，也就是做一个用户驱动的企业。”余对说道。

2020年，新玩家将加入新能源汽车轨道。比如东风推出蓝兔品牌，SAIC推出知基品牌，广汽Aen自主经营。从建国的角度来看，竞争的加剧将成为中国新能源汽车发展的催化剂。“目前这条轨道上进来的人越来越多，但越挤越会集体催生中国品牌。”余对说道。

随着新能源汽车的蓬勃发展，充电基础设施的布局建设也如火如荼。2020年11月发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出“完善基础设施体系”，明确推进收费置换网络建设，鼓励应用置换模式。

“我觉得换电站的商业模式有两个因素特别重要：一是每天行驶的车辆里程；第二，一个站每天能服务多少用户。从这两个方面来看，对于私企来说，似乎还是很难赔钱的。”于表示，新能源作为较早开展B侧换电业务的企业，通过C侧换电业务盈利还是比较困难的。

“只有有了国家的政策和规范，民营电力交易市场才能真正成为热点。只有按照标准建设充电和更换电站，才能使我国所有的电池组、换电机构和电站统一起来，私人换电才能真正成为一种有利可图的商业模式。”余对说道。