斯泰伦蒂斯实现7%的利润率 与富士康的合作正在进行中

在1月19日敲响纽约证券交易所的钟声后，北京时间22点40分，由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团的首任CEO唐唯实作为一个全新的身份首次在全球媒体在线亮相。

“集团的目标是实现7%的利润率和每年超过50亿欧元的协同效应。”作为全球第四大汽车集团(年产量约800万辆，合并后年收入超过1650亿欧元)的首席执行官，唐唯实为史丹利斯的第一个业务年度设定了具体目标，并对FCA和富士康在中国市场的合作进展做出了回应。

今年实现协同效应现金流转正

PSA和FCA合并前各自的财务报告显示，2019年PSA调整后的经营利润率为8.6%；FCA的数字是6.2%。Stellantis将于今年3月初发布2020年财务报告。

唐唯实表示，上述估算的协同效应将通过实施智能采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、应用尖端R&D技术以及持续关注制造和工具使用效率来实现。根据该计划，将产生约40%的产品相关协同、35%的采购协同以及约25%的管理和其他协同。预计到2024年底，80%的稳态协同效应将实现，协同效应的净现金流今年将转正。

虽然Stellantis官方表示上述协同并不是通过合并交易导致的任何工厂关闭来实现的，但唐伟士在接受采访时委婉地表达了新集团裁员的可能性。“我们必须考虑到，在这样的规模下，会影响一些人的就业。”唐唯实说，控制成本和保持合理的产品价格以获得一定的利润是确保就业稳定的前提。“这是明显的逻辑关系。”

Stellantis由PSA和FCA合并而成，拥有14个品牌，在150个国家和地区运营，全球员工超过40万人。除了员工，调整一些市场和品牌也是行业的重点。

“我们将尝试为14个品牌制定一些计划，并做出新的投资决定。不过刚开始投资规模不会太大，会以小规模投资进行试点。”唐唯实没有透露调整品牌的具体方案，但表示Stellantis应该首先考虑规模的最大化。

根据PSA 1月14日发布的数据，PSA 2020年全球销量为215.25万辆，比2019年的347.9万辆低27.8%。截至目前，FCA尚未公布2020年全球销量。其2020年第三季度报告显示，2020年第三季度，FCA全球交付102.6万辆，同比下降3%；2019年全年，这个数字是460万。

不满集团在中国市场表现

值得注意的是，中国在其全球市场处于弱势地位，无论是PSA还是FCA，都与大众、通用、日系品牌在中国市场的表现有很大不同。

2020年第三季度可比数据显示，去年第三季度，PSA在中国市场的销量仅为8800台，仅占同期PSA全球市场销量的1.5%左右；同期，FCA在亚太地区售出2.5万辆，占比不到2.5%。

“中国市场目前的困境非常令人失望，我们需要分析背后的原因。”唐唯实表示，Stellantis不排除未来在中国市场采用任何新的商业模式，但目前还没有具体的计划。

此前有消息称，Stellantis将持有75%的股份，与奇瑞建立新的合资企业，并解散与广汽集团现有的广汽Fick合资企业。但是，这个传闻被Stellantis坚决否认。

与期待重视中国市场一样，Stellantis也希望通过正在进行的电气化战略来加强其在未来全球汽车市场的地位。

“集团目前有29款电气化车型可供选择，另有10款电气化车型将于今年年底前发布。”唐唯实透露，到2025年，Stellantis将确保世界上每一款新产品都有电动版。

鉴于中国市场电气化和重要市场目标的重叠，FCA于去年初与富士康达成协议，双方将成立合资企业，共同开发和生产面向中国市场的电动汽车，以寻求在中国电动汽车市场的一席之地。根据富士康提交的监管文件，FCA将持有合资公司50%以上的股份，富士康将持有不超过40%的股份。在合作中，FCA负责制造汽车，富士康负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。

“富士康正在开展战略工作，未来几个月将会看到明确的结果。”唐唯实透露。