V型反转后 2021年中国新能源汽车销量将增长40%？
“从中国的发展趋势来看，新能源汽车已经进入了市场和政策双重驱动的创新阶段。一方面，新能源汽车的商品市场日益多元化，资本市场的关注使得新能源汽车企业的产值快速增长，促进了其他领域的跨境投资。另一方面，从政策驱动的角度来看，财政补贴和税收政策已经落实。目前大家更关心的是‘双点’、碳交易、长期税收的政策支持。”1月16日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在中国电动汽车委员会百人论坛(2021)上说。
1月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据显示，2020年，中国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。其中，2020年新能源汽车产销量将分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速将跑赢大盘。值得一提的是，纯电动乘用车销量首次突破100万辆。
受补贴下降影响，2019年中国新能源汽车十年来首次出现负增长。2020年上半年，汽车市场叠加突发疫情，新能源汽车产销持续下滑。但从2020年7月开始，新能源汽车的生产和销售开始回升，呈现出新能源汽车带动乘用车增长的结构特征。
值得注意的是，以智能联网为重点的高端市场和以性价比为重点的低端市场已经成为2020年中国新能源汽车的两大重要支撑点。事实上，随着一系列优惠政策的陆续出台，越来越多的投资者竞相抢占新能源汽车的轨道，百度、阿里、华为等科技巨头纷纷进入市场。日益升温的新能源汽车是否会迎来新一轮的洗牌？2021年新能源汽车市场还能继续火爆吗？它会去哪里？
从政策驱动到市场驱动
2020年，中国汽车市场呈现“V型”反转趋势，其中新能源汽车市场的趋势是先低后高。据协会数据显示，2020年上半年新能源汽车销售增速为-43.0%，2020年下半年增速为72.0%。其中，代表——洪光(参数图)mini EV的高端特斯拉和MINI电动车，成为推动市场增长的核心力量。
销售数据显示，2020年特斯拉Model 3累计销量达到13.75万辆，成为2020年中国新能源汽车销售冠军。上市后连续几个月蝉联月度销量冠军的洪光MINI EV以11.28万辆的成绩位列年度销量第二。
“得益于中国经济和整体汽车市场的快速反弹，中国新能源汽车销量全年回到增长轨道。分析销售结构特点，增长主要来自两类产品：一类是高端电动车产品，一类是以五菱洪光MINI为代表的经济型交通产品。”1月16日，上汽集团总裁王晓秋在中国电动汽车100强论坛上表示。
王晓秋指出，经济型交通产品并不等同于传统意义上的“低端”，因为在洪光MINI的购买者中，“80后”超过80%，而“90后”超过50%，是国内消费的主力军；而且很多消费者买洪光MINI作为家里的第二辆车，用来满足日常交通的需要。
此外，汽车制造的新力量，即三剑客威来、理想和小鹏的“三英战吕布”，在2020年的销量、股价和市值上都取得了突破。在1月12日发布的《2020胡润世界500强》榜单中，威来2019年价值增长23倍，达到4039亿元；肖鹏汽车的价值增加到900万英镑
开源证券在研究报告中表示，得益于特斯拉、比亚迪、造车新动力、洪光MINI EV等优质供应的催化，国内新能源乘用车市场呈现出“杠铃式”的高低端结构。展望未来2-3年，特斯拉、比亚迪、造车新动力将逐渐沉下产品，优质供应仍将成为新能源汽车销量增长的主要动力。
值得注意的是，除了高端和低端的明显分化，2020年中国新能源汽车私人消费市场将大幅增长，市场正在经历从政策驱动到市场驱动的转变。
1月17日，国家信息中心副主任徐长明表示，2020年新能源汽车市场最大的变化，是向市场化迈出的重要一步。从结构上看，2020年新能源汽车市场呈现三个新特点：一是在私车市场取得突破性进展，私车市场增长52.7%，公车市场销量下降26.5%。年私人销量达到历史最高水平；第二，在限制城市和非限制城市，非限制城市的私人购买对增长的贡献更大；第三，在私募市场的突破主要靠高端和低端拉动，两极分化明显，中端车型不理想。其中A00级市场增长104%，B级及以上市场实现增长100.2%。
但许昌明也指出，新能源汽车要想大批量销售，就必须在A级车市场取得突破，这需要整个产业链继续付出更大的努力。对于消费者来说，价格、品牌、续航等产品的综合性价比是消费者购买的障碍。对于汽车公司来说，降低成本是最重要的，包括通过轻量化、低造型阻力、电驱动高效率和空调热管理来降低电池成本和降低每百公里功耗。
2021年销量增长40%？
经过三年的下滑，中国汽车市场有望在2021年回到增长轨道。据中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车总销量为2630万辆，同比增长4%。其中，2021年中国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。
1月17日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，在2021年汽车市场走势中，销售增速将继续小幅上升，呈现先高后低的格局。年销量和去年大致持平。基本持平，有望实现0-2%范围内的小幅增长，未来仍将有1.5%的年均增长率
%-2%的潜在增速。在不考虑技术替代和商业模式创新条件下，到2030年我国汽车保有量约为4.3亿辆，千人汽车拥有量约为300辆。“汽车市场有自我修复并向潜在增长率回归的内在要求，但主力车型、区域、群体消费回升仍有一个过程。而宏观经济、疫情防控、全球供应链的相对稳定，是市场继续回升的前提条件。”他表示。
2021年伊始，特斯拉Model Y低价上市，蔚来发布智能电动轿车ET7及150kWh固态电池，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，上汽和阿里联合打造的高端智能纯电动汽车品牌“IM智己”发布智能纯电轿车和智能纯电SUV两款车型等消息引爆汽车圈。新能源汽车赛道上越来越多的车企和互联网巨头开始加大马力抢夺市场份额。
不容忽视的是，2020年诸如大众、戴姆勒、奔驰、宝马等跨国公司加速了在中国新能源汽车市场的布局，2021年将延续新能源汽车产品的攻势。1月16日，宝马集团董事长齐普策表示，宝马2021年计划销售10万辆纯电动车，2030年计划全球范围内新能源汽车销量超过700万辆。
中信证券研报指出，行业增长趋势明确，更多具有消费吸引力的爆款车型的逐步投放将刺激市场需求，预计2021年全年新能源汽车销量达210万辆，同比增长54%；乘用车行业景气回升明确，预计2021年销量有望实现15%的增长。开源证券也预计2021年将是全球新能源车放量大年，2021年全球新能源车销量将达到436.1万辆，同比增速为59.9%。
然而，值得注意的是，智能化、网联化的深入发展、政策利好的出台、资本市场的认可与追捧之下，新能源汽车产业拥有着广阔发展前景，但也不可避免地面临着挑战与掣肘。
1月16日，全国政协经济委员会副主任苗圩指出，当前我国智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段，汽车产业形态正在发生变化、企业商业模式面临调整、产业的深度融合发展将成为必然，同时我国新能源汽车产业面临着芯片问题、操作系统问题以及安全问题三大挑战。
工业和信息化部部长肖亚庆也表示，如何优化产业布局，如何更好地保持供应链畅通，成为全行业必须回答的关键问题，也是未来15年我国新能源汽车产业能否再上新台阶的关键。据其介绍，工信部将会在实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境、深化高水平开放合作五个方面引导汽车产业发展。
此外，随着中国新能源汽车产业迈入快速发展阶段，基础设施将面临着新的机遇与挑战。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，在电动汽车基础设施建设中，安全、低碳、经济、方便四项应是需要考虑的基本要素。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，在电动汽车的进一步普及上，公共设施、基础设施的普及是很大的制约因素。“换电站、充电桩、家充桩在具体布局的过程中，在一线碰到很多的挑战，大部分地方无法可依。