“芯片短缺”蔓延许多汽车巨头的工厂纷纷停产

缺少“核心”的车还在发酵。奥迪和福特的部分工厂1月18日开始停产。

据多家外国媒体报道，福特汽车公司18日要求其位于德国西南部的工厂停产一个月。奥迪CEO马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)也表示，由于芯片短缺，1万多名奥迪工人被迫停工，第一季度产量将控制在1万辆以内。奥迪将从1月18日至1月29日减少英戈尔斯塔特(Ingolstadt)和内卡苏姆(Neckarsulm)工厂的工人数量，这将影响A4和A5车型的生产。

除了奥迪和福特，戴姆勒也在减少一些工厂的产量。此外，丰田、菲亚特、克莱斯勒、日产等公司均宣布因芯片短缺将于1月份减产。早在去年12月，奥迪ag就表示，由于半导体芯片供应不足，将调整在中国、北美甚至欧洲的生产，并于今年第一季度开始实施。

供应链规划低于需求

最近欧美所有半导体厂商都停止向中国汽车厂商供货。很多业内人士指出，这是一个假消息。

关于这个消息，三星告诉第一财经记者，目前还没有听说对中国全面断供，公司也没有类似的通知。缺货是全球性事件，很多欧美车企都和三星讨论过增加车企芯片供应的问题。IHS Markit预测，2021年全球汽车芯片市场将增长18%。如果切断对中国的供应，这个数据将完全无法实现。

地平线公司的首席执行官余凯也认为这个消息是不真实的。“目前车辆规格的芯片全部供不应求。芯片短缺的主要原因是供应链的规划跟不上需求的变化，没有其他原因。核心是，一些芯片厂商没有想到，整个汽车行业的智能化推进，会爆发对车载芯片的需求。”余凯1月17日在百人论坛委员会上对记者表示，车载芯片的产能要提前12个月规划。但去年上半年，很多半导体企业对汽车行业的芯片需求比较悲观，所以在规划上比较保守，也受到疫情的影响。“没想到现在的车市这么好，会智能提速。”余凯说。

据外媒报道，关于芯片问题，恩智浦半导体表示：“部分客户下单太晚，导致我们未能及时将订单送到部分地区。复杂芯片从生产到交付需要三个月或更长时间。”

“在过去的六个月里，每个人都在谈论芯片严重短缺的问题。芯片的生产周期一般是10周到20周，不可能马上生产。这就需要芯片公司在各个层面做一些准备。”ADI中国汽车电子事业部总经理徐志滨在百人论坛委员会上表示，目前，ADI在中国还没有因为芯片而叫停任何客户。“我们制作了两个级别的袜子。一是渠道和客户有3-6个月的备货期；二是储备芯片的半成品，这样一旦有需求就可以封装测试。”徐志滨说。

“我们调查了许多公司。从大家反映的情况来看，汽车芯片的短缺会对汽车产销产生比较大的影响，可能会影响今年第二季度的产销。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华不久前告诉记者，由于芯片行业正在经历动态变化，具体影响需要进一步观察。

“不要太悲观。我已经了解了各种信息，将在2021年年中恢复。”余凯认为，就芯片而言，整个供应链对需求的变化具有更好的适应性。

芯片价格上涨

市场对芯片的需求越来越大，一些芯片制造商由于原材料成本上升、生产周期较长等因素开始提价。据国外媒体报道，恩智浦半导体已告知客户，由于材料成本大幅上涨，芯片严重短缺，有必要提高所有产品的价格。东吴证券去年12月发布的一份研究报告显示，随着半导体产业链的短缺和价格的上涨，在8寸晶圆制造、封装测试、MCU、功率半导体等产业链环节逐渐蔓延。

“现在芯片涨价30% ~ 50%左右，但不是全部。目前只有一两家芯片供应商出现涨价。”余凯告诉记者。

值得注意的是Wind数据显示，国内汽车行业的汽车芯片自主开发率只有10%，90%的汽车芯片必须从国外进口。除了汽车，国产芯片在通信设备和消费电子领域的市场份额大多在10%以下，汽车“核心”的缺失凸显了芯片国产化的瓶颈。

在余凯看来，在智能汽车的发展时期，中国品牌必须占据一席之地。“如果中国品牌在芯片和操作系统上拿不到中国智能车市场前两名，我觉得我们基本出局了。”余凯说。

从整个汽车行业来看，目前除了特斯拉采用自主开发芯片的方法外，大部分汽车企业的智能芯片主要来自国际技术巨头。然而，面对芯片短缺的问题，一些汽车公司开始考虑开发自己的芯片。上汽通用五菱近日宣布，将迅速从中心各部门抽调资源，成立TDC芯片国产化工作组，确保公司各项目产能不受供应商影响。目前比亚迪在芯片业务上有一定布局，比亚迪计划剥离半导体业务。凌鑫01，造车生力军，2019年底发布。吉利集团子公司益卡通科技和云之盛共同出资成立合资公司信智科技，后者表示已经推出了两款车级芯片。长城汽车也在考

虑开发车规级的芯片。蔚来汽车也已开始自研芯片。

国信证券近日发布的一份研报显示，目前汽车产业链的交付模式发生变化，芯片厂商先前更多作为 Tier1的供应商，而当下更多的是直接与汽车厂商发生生意。复杂的需求与高算力芯 片的落地，使得芯片厂商需要对外寻找整体解决方案生态合作伙伴，为车厂共同提供一整套解决方案。

“就像在智能手机产业里面，真正自研芯片是很少的，绝大部分还是会走分工协作的道路，专业的分工才能带来效率的提升。”余凯对记者表示。