马斯克电动车最先破王传福和李书福
自主汽车公司希望通过新能源汽车在全球汽车工业的轨道上超越。然而，目前实施这一计划的难度急剧增加。2020年，特斯拉的年销量将率先接近50万辆，远远领先于全球电动车轨道。2021年初，新能源汽车领域更加扑朔迷离，战争不断升级。
这几年，在补贴的带动下，国产新能源汽车大踏步前进，独立车企士气高涨。比亚迪董事长王传福和吉利集团董事长李书福都对新能源汽车的美好未来持乐观态度。王传福在2016年1月接受《第一财经记者》专访时表示，按照他的愿景，2020年新能源汽车将占比亚迪汽车业务的90%，时机成熟时将成为100%。当时比亚迪刚刚拿下2015年第一个全球新能源汽车销售冠军。
但随着补贴逐年下降，国内新能源汽车的高速增长在2019年戛然而止，首次出现负增长。今年，比亚迪在全球新能源汽车销量上未能连续五次夺冠。2020年，面对突如其来的疫情，国内新能源汽车市场一度在上半年跌落悬崖。比亚迪在下半年赶上了刀片电池新技术和新车型。虽然全年17.9万辆新能源乘用车销售成功，连续八年位居全国第一，但仍同比下降18.4%。加上新能源商用车，2020年比亚迪新能源汽车销量仅占其汽车业务的44%。
李书福还在2018年公开表示，汽车电气化是大势所趋，吉利的“蓝色行动”计划到2020年，吉利90%以上的汽车产品将是新能源汽车。结果，2020年吉利以132万辆的销量连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，但当年其新能源和电气化产品销量仅为6.8万辆，占比不足6%，远未达到90%以上的目标。
理想和现实是有差距的。根据工信部此前的计划，2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆。根据中国汽车工业协会的最新数据，2020年中国新能源汽车累计产销量将分别为136.6万辆和136.7万辆，分别比2019年同期增长7.5%和10.9%。受疫情重创后，国内新能源汽车V型反弹实现正增长。这个成绩单来之不易，但是中国制造的特斯拉成就最大。根据总工会的数据，特斯拉Model 3(带参数图片)以13.7万辆的销量夺得2020年中国新能源乘用车单款销量桂冠。2019年这份榜单的前十名依然都是自主品牌，北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏E系列位列前三。短短一年，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。2021年，这种变化将会加剧。
价格战
特斯拉CEO马斯克在2019年成功从王传福手中攻下全球新能源销售桂冠。2020年，他借助Model 3在中国追求胜利，然后更大的动作。2021年元旦，他宣布第二款国产轿车Y型降价10多万元，以进一步取代比亚迪在中国新能源乘用车的领头羊地位。
面对马斯克屡次降价，王传福面临挑战。上周，他正式发布了DM-i超级混合动力平台，并开始预售三款DM-i超级混合动力车型，即秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，DM-i超级混合动力汽车配备了超级电动混合动力系统，这是一项基于电力的混合动力技术。油电综合续航里程已超过1200公里。提供无限接近纯电动车的驾驶体验，不受限购限制。王传福表示，DM-i超级混合动力有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。比亚迪wa
特斯拉在20-30万元的价格区间内，通过降价和加大火力来攻击电动车市场。特斯拉的股价自去年以来创下历史新高，它承载着投资者更高的预期，并在生产、R&D、销售和品牌方面形成了一种整合的风格。中国汽车市场是其最重要的战场之一。在大本营，比亚迪无疑是有一定压力的。王传福正在寻找如何布局抵御强敌的对策。
比亚迪在新能源汽车领域分为两种方式。除了不断在纯电动汽车上引入新技术和产品与特斯拉竞争之外，比亚迪还在加快特斯拉缺席的混合动力汽车市场的布局。今年，它在原有DM-p平台的基础上推出了新的DM-i平台。值得注意的是，DM-i超级混合动力平台推出的三款新车价格主要在20万元以下，秦PLUS DM-i补贴后的预售价格甚至低至10.78万元。在接受《第一财经记者》采访时，比亚迪内部人士表示，DM-p平台趋向于更强大，而DM-i更注重低油耗，让价格不再是用户选择混动车型的门槛，从而加快混动系统的普及。随着规模的迅速扩大，将有助于进一步降低刀片式电池等核心组件的成本。
与特斯拉在纯电动汽车上的孤注一掷不同，比亚迪、吉利、长城等汽车公司都是走纯电动和混合动力的腿。长城汽车最近推出“柠檬”
檬混动DHT”混合动力系统，吉利汽车则将联合戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。与纯电动车型相比，混动车型在电池成本上偏低，而且在充电桩普及程度有待提高的情况下可缓解消费者的续航焦虑和充电焦虑。王传福和李书福不约而同选择加速驱动混动汽车来蚕食传统燃油车的市场。面对风起云涌的市场，吉利最近也是大动作连连，先是在1月11日宣布与百度联手造车，紧接着在两天后与富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。吉利副总裁杨学良在接受媒体采访时谈到，汽车行业由制造行业向出行服务行业转型，整个制造和供应链体系这块确实慢慢发生改变，未来整个供应链和制造这块更多的还是看质量、规模、成本、效率等。
广汽埃安总经理古惠南接受第一财经记者采访时表示，成本是所有业务的综合指标，成本控制是非常复杂的事情，也是一个企业的真本领。
目前，特斯拉与一些自主车企业相比，在成本方面暂时尚未占到上风。不过，在全球汽车产业加快朝电动化、智能化和网联化转型过程中，特斯拉通过技术创新、在华加快国产步伐以及扩大规模化等战略，其在降低成本上依然存在较大空间。特斯拉如同“鲶鱼”，正搅动着整个汽车产业的价值链发生改变。
技术战
降低成本有助于加快撬动市场，而扩大规模又有助于进一步降低成本，要形成这种良性的循环，技术创新起到重要的作用。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在接受第一财经记者采访时谈到，科技降本是非常快的，远远快于一些传统材料的降本，比如一辆传统燃油汽车，每年能够降5~7%已经不得了，但先进的电池、先进的芯片、先进的一些无人驾驶感应器等将会大幅降低智能电动车的成本，其中激光雷达的技术改进速度就非常快，当它达到一定规模的话成本就会降得非常快。
顾宏地称，使用到最新的技术控制整体的成本，而且通过规模量产不断降本，这是一种趋势，包括特斯拉现在降本已降到一个非常好的状态，毛利不断提高，而蔚来、理想和小鹏汽车这几家造车新势力上市企业的毛利都逐渐增加，主要也是不断通过硬件体系、软件体系等研发，以及销量进一步释放，合力降低成本。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时分析指出，在2020年上半年疫情这么严重的情况下，国内新能源车市下半年大幅度超预期，主要原因除了政策推动之外，更多的是车企推出一些爆款的明星车型，在价格上也下降到消费者可接受的范围内。2021年，不少车企都将推出新车型，将会带动今年销量继续增长，预计2021年中国新能源汽车的销量可能达到200万辆左右。未来，电池的能量密度在材料改进和结构方式改进下将继续提升，瓦时成本也将继续下降。
新年伊始，特斯拉立即推出国产Model Y新车，大众等跨国车企巨头也将带来新的电动车，而比亚迪、吉利、上汽、广汽、蔚来、小鹏汽车等自主车企业也纷纷提速。业内普遍看好未来的新能源车市。按中汽协预测，2021年中国新能源汽车销量将同比增长40%。我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，给汽车行业带来新的考验，也给新能源汽车产业进一步发展提供机会。自主车企及相关企业纷纷在电池等核心零部件上寻求新突破。
汽车产业正处于加速的变革期，智能电动车被视为继智能手机之后的又一个移动智能终端，无论是传统车企、造车新势力还是科技公司，都纷纷争夺百年一遇的新契机。最近，有消息传出，苹果将于今年3月与现代汽车签署自动驾驶汽车合作协议,双方或合资建厂造车。而早在几年前就有报道称，苹果为打造汽车产品，曾寻求跟宝马、奔驰、日产、比亚迪等多个汽车厂商建立合作伙伴关系。软件、硬件以及操作系统等一体化融合过程中，跨界合作造车的潮流正逐渐兴起。
在汽车产业颠覆式的变革中，不少业内人士认为未来在智能电动汽车赛道上最终只有几家企业胜出。顾宏地认为，或许有一两家传统车企通过创新破茧而出，而新造车企业里边可能也有几家会最后成功做出来，长远来看，在智能电动赛道上可能有四到六家企业组成头部企业，每家企业都各自占有10%以上的市场份额。
虽然特斯拉暂时在智能电动车赛道上领先，但大众、丰田等跨国车企巨头以及谷歌、苹果、百度等国内外科技巨头都纷纷在争夺名额，自主车企未来能否实现弯道超车？
工信部部长肖亚庆1月16日在中国汽车百人会期间谈到，从实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境和深化高水平开放合作这五方面推动新能源汽车产业高质量发展。他谈到，围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。同时，他也强调深化高水平开放合作，指出全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。