广汽1000 km电动车质疑 石墨烯电池只是噱头？

威来发布的续航里程超过1000公里的“固态电池”受到质疑后，一些汽车公司因即将推出的石墨烯基超快充电电池而引发争议。石墨烯基超快充电电池是噱头，还是真的可以商业化？

今天，广汽Ean总经理顾慧南在接受第一财经记者采访时表示，今年肯定会推出一款寿命1000公里的新车，但成本不会低。石墨烯电池的正极材料比市场上常规动力电池的成本高5~8%左右，而电池寿命高达1000km的电动汽车，电池材料将会明显增加。另外，需要搭建一个高效的充电桩，8分钟快速充电。虽然技术上可以实现，但是成本会增加。广汽Aean会按照节奏推进，成本下降需要很长时间，要等规模效应出现。

1月15日，广汽集团全资子公司广汽Aean关伟发布新动力电池技术预告，声称搭载石墨烯基超快充电电池的车辆8分钟即可充满电，NEDC可续航1000公里，并指出无需等到明年即可量产。同日，广汽集团a股日涨，收于12.52元/股，新能源汽车概念股和石墨烯概念股相继上涨。

次日，广汽集团董事长曾庆红在百年论坛中国电动车委员会上透露，广汽石墨烯基超快充电电池已进入实车测试阶段，首款车型为AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产。曾庆红还提到，石墨烯快充电池具有6C快充能力，结合硅负极材料，能量密度可提高到280wh/kg左右，寿命超过1600次循环。

然而，中科院院士、中国电动汽车100强委员会副主席高迅速对此提出质疑：“如果有人说(他的电动车)能跑1000公里，几分钟就能充电，而且特别安全。成本还是特别低，不要信，因为这在目前是不可能的。”

顾慧南今天在接受《第一财经记者》采访时说：“欧阳院士的原话是，能跑1000公里，充电快，便宜又安全。这是不可能的。大家都忘了廉价关键词。”顾惠南表示，广汽Ean将在今年推出石墨烯电池，实现8分钟80%的充电，同时使用硅负极材料可以推出电池寿命1000公里的电池。要实现快速充电，必须解决充电桩的问题。以前即使有大功率充电桩，电池也承受不了，不可能把技术进步和普及操作混为一谈。

早在2014年，广汽集团就开始了石墨烯技术的研发，逐步掌握了具有自主知识产权的3D石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。石墨烯材料因其超轻、超高强度和超强导电性而被认为是提高电池充电速度和促进动力电池技术进步的重要技术。然而，为了将真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，迫切需要克服技术和成本等多重困难。

近年来，越来越多的企业加入了石墨烯电池的R&D和制造阵营，但他们只听到了它的“声音”，没有看到它的“东西”。严格来说，石墨烯电池很难从实验室进入市场。艾维经济研究所研究部总经理吴辉在接受《第一财经记者》采访时表示，石墨烯作为锂电池中的导电剂和添加剂是比较成熟的，但真正的石墨烯电池是单层的，而所谓的石墨烯电池是多层石墨烯片。真正的石墨烯电池很难大规模生产，主要是因为石墨烯太贵了，只有少量可以用作导体

此外，顾慧南还指出，电动汽车有五大痛点：续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到600多公里，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前的关键问题。此外，电池成本和安全性也是电池技术的重点研究领域，充电方便性的难点亟待解决。