高喊“想在纯电排名前三” 云度在林密的带领下如何翻身？

2020年，汽车行业发生巨变，除了威来、理想、小鹏等新动力汽车企业的强势崛起，第一家吃螃蟹的新汽车企业杜云汽车也重新活跃在汽车行业。

“谁说风口过去了？我觉得未来5-10年都不会过去。”这是杜云CEO林蜜最近在接受媒体采访时谈的他对行业的看法。

正如林蜜所说，如果新动力汽车企业的热情依然存在，也意味着像杜云这样的小企业仍然可以冲击行业的巅峰，当然，这背后的困难不言而喻。但是，经历了低谷后的云度，真的有机会重塑新动力汽车企业格局吗？

“(去年)总体不错。重启6个月。12月，终端销量首次突破1000。这两天我们也在总结。”1月6日，杜云汽车副总裁张震告诉时代财经。

根据杜云早前向媒体披露的销售数据，以及上述12月份的1000台销量，杜云自2020年6月重启以来累计销量约为4200台。这一成就在整个市场上并不引人注目，但它已经是关系到杜云生存的重大突破。

回顾杜云2020，早期创始人之一林密的回归是重中之重。

自去年林密回到杜云汽车担任CEO以来，杜云先后调整了人才结构、产品构成和营销节奏。虽然没有在市场上掀起波澜，但与其他生死线上的新动力汽车公司相比，杜云可谓成功回归大众视野。

而半年4200台左右，每月700台左右的销量，对于一个大众化的汽车公司来说，显然不具备足够的市场说服力，尤其是在销量也是由新能源汽车下乡政策带动的背景下。

接下来，如何在这支新生力量中提高品牌话语权，增强产品在第一车公司中的竞争力，就成了林密的首要任务。1月6日，时代财经还就杜云去年的总体表现和今年的发展目标采访了林密。截至发稿时，对方没有正面回应。

徘徊在生死线上的朦胧

作为造车新势力中的“前浪”，杜云早在新动力汽车公司处于造车PPT阶段的时候，就成为第一家吃“螃蟹”的汽车公司。

2015年，杜云汽车成立；2017年，其生产资质首次获得国家发改委批准。与此同时，杜云新能源汽车品牌在京正式发布，杜云1(参数图)、3等产品也在随后的两年内陆续推出。随着相关车型的量产上市，杜云一度风光不再。据公开信息，2018年，杜云汽车销量达到9300辆。

但由于新能源补贴下降，自身战略发展不尽如人意，云度逐渐下降。在威来、小鹏等汽车公司掌握新势力的同时，云度的发展却越来越差。

“国内早期一批新能源汽车厂商属于行动组，国家一直有政策支持。然而，新能源汽车受到电池、控制系统成熟度、行业资源整合、技术团队、市场营销和资本等多方面的影响。可能早做不好。”此前，自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经。

据多家媒体报道，去年一季度杜云汽车销量仅为227辆。像许多边缘的新动力汽车公司一样，杜云显然徘徊在生死线上。如此惨淡的成绩也迫使公司的决策层与现实重新组合。

去年5月18日，杜云汽车宣布正式任命林密为杜云新能源汽车有限公司CEO，全面主持杜云汽车的整体战略制定和日常运营工作。据悉，这又是林蜜的回归。2018年，杜云创始人之一的林密，执行副总经理

杜云汽车重获控制权后，公司先后迎来了一批重量级高管。其中，拥有16年新能源汽车行业经验的新能源汽车专家詹出任汽车高级副总裁，全面负责新能源汽车。战略发展和研发工作；电动车专家傅振兴是公司的CTO，负责杜云新能源汽车的开发。

重新设计的模型能上市并帮助销售吗

林蜜回国半年以来，杜云频繁进行人事调整，寻求产品突破。

去年12月21日，杜云发布了新车杜云3 E-SHOCK耀月版。至于新车，该官员表示，这是“杜云汽车在新发展阶段的第一款上市车型”。

但这款新车在产品强度上并没有表现出与上述标题相匹配的重量。

据悉，杜云3 E-SHOCK耀月版与普通版3 E-SHOCK三电相同。具体性能参数方面，其在NEDC条件下的纯电动续航里程为401km，0 ~ 100km/h的媒体测试时间接近10秒。这样的书成绩在同档次车型中并不抢眼。据时代财经介绍，这款新车与原厂3 E-SHOCK车最大的区别在于价格门槛降低到11.98万元，比之前的入门价格低了7000元。

“这只是一个消费者在早期阶段有很多反馈的地方，已经进行了一些优化，例如汽车、配色和培训。“在3 E-SHOCK版本上，张震坦率地告诉时代财经。

换句话说，这款新推出的E-SHOCK并不是真正的替代品，但即使只是改装车型，杜云也对其寄予厚望。

从杜云目前的产品结构来看，其主导低端新能源汽车市场的意图非常明显。

此前，林蜜告诉第一电动车网，电动车产品应该不高，中国大众的消费力还集中在10-15万的消费区间。"我们希望成为一个受欢迎的电动汽车品牌."

其实威来、Ideal等车企从一开始就专注于中高端车型。无论是威来ES系列还是理想ONE，价格都高于30万。同时，威来和理想车型的销售数据已经遥遥领先。选择继续之前的价格路线来区分显然更明智；但作为一款修改后的车型，之前并没有取得突出的销售成绩，即使是在原有车型的基础上进行优化升级后，是否能达到预期的销量，仍然是个问号。

排在全国纯电前三只是一句口号？

总体来说，林米回归后，杜云汽车的销售业绩有所提升。同时，行业内的音量也不像以前那么安静了。然而，就杜云的目标而言，在2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三似乎是一个巨大的挑战。

如果仅以销量为尺度，洪光MINI EV每月2万的销量足以让目前的云量远远落后；以新势力顶级威来和肖鹏汽车为例。虽然他们的销售水平在几千级，但他们的主要销售模式都集中在中高端市场，市场口碑很好。回到公众视野后，杜云将如何尽快赶上？

目前，不可否认的现实是，杜云在品牌、营销和口碑方面与新动力头车公司仍有很大差距。

以后明星模特没有云度，努力覆盖各级模特。

根据杜云发布的第二个五年计划，其产品布局将在未来五年涵盖A00、A0、A、两厢、轿车、SUV、跨界和物流车辆。

2021年，杜云汽车新一代智能模块化纯电动平台的概念车也将在4月份亮相，同时新1、3车和精品车将陆续上市。

除了加快推出各种型号，杜云还在动力电池领域进行布局。官员们表示，其模型将配备杜云未来独立开发的燃料电池，将于2025年大规模生产，并安装在相关模型上。

然而，作为杜云的领袖，林密半年的回归为杜云的复兴发挥了重要作用。然而，就目前的纯电力市场结构而言，杜云要实现2025年纯电力品牌的前三个目标确实很难。这是否只是一句口号，很快就会得到验证。

2020年，百年汽车行业进入剧变时代。一方面是行业洗牌结束时的转型痛苦和淘汰；另一方面，这是绝地求生和大象在智力和电气化浪潮下的转折。然而，情况的变化往往表现在人身上。在过去的一年里，汽车公司的教练，无论是合资阵营还是自有品牌，都发生了很大的变化。然而，在选择的十字路口，一些被巨大洪水包裹的职业汽车经理被赋予了“失去军队”的任务，一些人被命令遇险。现在一年过去了，你交了什么样的成绩单？从现在开始，时代财经将推出2020年汽车圈新掌门人的成绩单，并盘点2020年上任的“新官员”的成绩单，看看他们的三把火是怎么烧起来的。