不仅南北大众“芯片短缺”席卷德国 日本和美国的主要汽
2020年底，由于芯片供应不足，南北大众降低了其车型的产量。新年伊始，这股浪潮不但没有停止，反而蔓延到了全世界。
“芯片短缺”影响全球汽车公司
早在2020年12月初，受芯片短缺的影响，上汽大众和一汽大众相继进入部分停产状态，引起了业界的极大关注。随后央视进一步报道，部分大众车型的关键零部件因芯片供应不足面临停产风险。芯片短缺会导致无法生产车身稳定系统、车载电脑等核心模块。
而遭受芯片短缺的，正是中国的合资车企和独立车企。彭博社(Bloomberg)最近撰文称，一场影响全球汽车行业的“芯片短缺”可能会在今年2月达到新一轮的短缺低谷，部分汽车制造商的周产量可能会因芯片供应而减少10%-20%。德国大众和戴姆勒、日本日产和本田、美国福特和FCA等汽车公司都被点名，但这些不会是完整的名单。
本田最近公开表示，将削减位于日本东部三重县的铃木工厂的产量，本月将削减国内约4000辆汽车的产量。工厂目前生产小型汽车(参数图)。本田发言人周五在一份声明中表示，冠状病毒的传播已经影响了半导体和相关零部件的采购，该公司将通过调整生产和更换型号来解决这个棘手的问题。
《日本经济新闻》引用一位未透露姓名的知情人士的话说，芯片短缺可能会影响3月份数万辆本田汽车的生产。
日系阵营的日产也积极应对芯片短缺带来的困扰。该公司在日本的一家工厂计划本月减少掀背车Note的产量，但发言人没有给出产能减少的具体数字。即便如此，日本媒体记者从消息来源获悉，日产工厂的月产量计划从1.5万辆降至5000辆。
相比日产和本田，丰田受芯片影响的产能主要集中在北美。丰田北美发言人斯科特瓦津(Scott Vazin)上周透露，他们将削减德克萨斯州圣安东尼奥市的全尺寸皮卡“苔原”的产量，但目前尚不清楚最终将削减多少辆汽车。
铃木汽车近期也调整了产量，但目前没有停产的计划。斯巴鲁的一位发言人表示，该公司一直在处理芯片等零部件供应延迟的问题，未来可能会根据芯片供应情况灵活调整产量。
大众在2020年12月宣布，由于供应短缺，他们不得不在新的一年第一季度调整全球生产计划，中国、北美和欧洲的工厂将受到影响。芯片制造商将在2020年优先向消费电子等行业提供部分产能，而新冠肺炎肺炎缓解后，汽车需求出乎意料地强劲，令芯片供应商措手不及。
据知情人士透露，大众因芯片问题造成的产量损失可能在六位数以内，该公司去年年底还表示，芯片瓶颈意味着2021年第一季度的产量将减少约10万辆。
就在本周，戴姆勒宣布遇到了芯片供应导致的生产瓶颈，但没有量化潜在的产能影响。戴姆勒Ola Kalenius在本月初对《时代周刊》等欧洲媒体表示，2020年芯片供应陷入轻微动荡，逐渐转嫁给更多汽车厂商，但戴姆勒拥有灵活的生产体系，公司正在尽一切努力缓解这种局面带来的负面影响。
美国制造商也遇到了同样的问题。
福特公司最近宣布，将暂停其在肯塔基州路易斯维尔的组装厂，该厂主要负责福特锐器逃逸和林肯冒险家海盗船的生产。福特还表示，他们正在探索芯片供应商的多元化选择，以解决全球半导体短缺造成的潜在生产限制。
FCA暂时关闭了一家加拿大工厂，并将墨西哥吉普工厂的重启日期推迟到1月底。该公司在一份声明中表示，加拿大和墨西哥的生产调整是为了维持北美其他工厂的正常运行。
"随时都有可能把产量减半。"
“芯片危机”贯穿中外，对一二线供应商和整车厂商造成沉重打击。
在大众首次公布芯片供应相关消息后，零部件巨头博世和大陆首次承认芯片产量不足。到目前为止，这些芯片供应商一直在努力将对汽车生产方面的负面影响降至最低。目前，欧洲、日本和美国的少数供应商主导着全球汽车芯片生产，而中国的汽车芯片主要依赖进口。据研究机构分析，包括英飞凌、恩智浦和美光科技在内的芯片制造商的供应已经占到中国市场的三分之二。
瑞士信贷(Credit Suisse AG)分析师丹尼尔利维(Daniel Levy)在一份研究报告中表示，芯片供应问题可能会限制汽车行业近期的产量，大多数汽车制造商的应对策略是优先生产利润更高的汽车。
从一汽-大众内部人士《汽车公社》年独家获得的信息显示，捷达品牌在四川成都的生产受到芯片供应的影响，成都工厂部分车型的产能在正常时期已降至30%-50%。《汽车公社》记者在调查几家捷达4S门店时发现，主要销售车型受到了芯片供应的影响。与一线销售顾问沟通后了解到，部分经销商库存捷达VS7、VS5车型较少，部分配置车型需要等一个月左右才能取车。
成都工厂是一汽大众的第三家工厂。有了解情况的内部员工向《汽车公社》透露，一汽大众的芯片供应影响产能，但公司首先压缩了长春工厂部分车型的生产，正在减产的宝来是一汽大众大众大众品牌最便宜的车型，是上汽大众朗逸的标杆。
从这个角度来看，面对芯片供应的短缺，国内工厂也选择了先压缩低价车的策略，尤其是一汽-大众。
即便如此，随着芯片越来越紧缺，一些车企依然无法阻止减产压力的进一步扩大，后续可能会波及更多车型。值得一提的是，广汽还表示，广汽本田已经收到了一些车型的芯片供应警告，但截至目前，该公司尚未披露更多细节。
汽车咨询公司ZoZo Go的CEO迈克尔邓恩(Michael Dunne)打了个比喻，称芯片供应已经成为汽车行业短时间内正常运转的“新氧气”，越来越多的业内人士意识到，大型汽车制造商必须努力在2021年建立起可靠的芯片供应，尤其是在中国拥有欧洲供应商基础和较大市场份额的汽车制造商，将面临更明显的压力和挑战。
恩智浦半导体曾表示，汽车产量从疫情中反弹的速度快于预期，难以赶上芯片供应的速度。与此同时，全球芯片产能也因疫情而降低。由于在家办公的需求急剧增加，笔记本电脑卖得很好，个人电脑和游戏机也卖得很好。英伟达等芯片制造商也警告称，芯片供应将受到限制。
恩智浦约一半的业务与汽车行业有关，但最大的挑战是，这些紧急订单通常需要三个月才能交付，前提是计算机等其他客户不占用其他产能。该公司CEO库尔特西弗斯(Kurt Sievers)曾告诉德国媒体，一些汽车客户的紧急订单“来得太晚”，没有给芯片制造商留下足够的时间，给公司的供应链带来了巨大压力。
与此同时，美国监管机构将中国最大的芯片代工公司—— SMIC列入黑名单，让全球的芯片公司争相寻找新的合作伙伴。2020年10月，旭化成在日本宫崎县的芯片厂发生火灾，也损坏了半导体供应。该公司也是中国汽车公司的顶级供应商之一。
组件巨头大陆集团曾表示，生产和交付半导体芯片需要大约6到9个月的时间。由于新冠肺炎的爆发在一些国家逐渐平息，半导体行业未能以足够快的速度扩大生产规模，以满足汽车需求的“意外增长”。
当然，硅片也是问题的一部分。
据了解，目前使用的芯片产品都是由硅片生产的，硅片是由砂石原料经过高温提纯，形成单晶硅棒，然后经过切割、滚压研磨等一系列工序，成为集成电路工厂——硅片的基本原料。但目前随着对半导体硅片需求的旺盛，各种尺寸的硅片供不应求，硅片的供应也受到限制。
在“软件定义汽车”新四次转型的关键阶段，汽车行业已经成为最大的芯片需求者之一。近年来，汽车行业的芯片需求量与计算机行业相当。因此，“电子脑”甚至可能成为制造木桶的最短板。
从100年前开始，我们整车企业就在努力扩大产销规模，甚至一度产销超过了整个系统所能承受的极限，被短板效应所抗衡。现在又出现了一场危机，导致产销随时减半甚至缩水三分之二，这与汽车智能化趋势密切相关。
短板来自隔壁ICT行业，名字叫——芯片。