与富士康牵手后 百腾和盛腾将合并 开始新一轮融资

与富士康达成战略合作，拿到“续贷款”后，百腾汽车开始新一轮融资。“新一轮融资将以债转股的形式优先被百腾汽车的现有股东所主张。”1月6日，百腾汽车联合CEO丁庆芬对财联社表示，如果目前的股东无人认领，他们将寻求外部投资者的融资。“融资金额还是比较可观的。”

1月4日，比特汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加快比特第一款M-Byte的量产制造，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持巴顿第一款M-Byte的量产。与此同时，有传言称富士康将向百腾注资至少2亿美元，以盘活资金链，而丁庆芬则表示“目前不方便透露金额”。

事实上，富士康进军电动车市场的计划早在两个月前就出现了。2020年10月，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘洋伟宣布，富士康将进入电动汽车领域，预计2025-2027年将赢得10%的电动汽车市场份额。

“为了这次合作，富士康成立了一家新公司‘富腾’。”有了解这次合作的业内人士告诉记者，富腾不是富士康和百腾的合资企业，而是富士康为了方便与百腾合作而单方面成立的。“对富士康来说，这既是抄底的机会，也是进入新能源汽车行业的间接途径。”

由于上一轮C轮融资不利，百腾陷入了停产困境。2020年6月，巴顿汽车宣布，中国所有公司将从7月开始停产6个月，以促进公司的战略重组。富士康投资百腾的消息公布的当天，网上就贴出了一辆百腾汽车《中国区停工停产延期通知书》。根据通知，中国大陆百腾的停产时间将延长至2021年6月30日。在此期间，中国大陆的雇员在等待岗位，不会被分配工作。

“这和和富士康达成合作并不矛盾。”丁庆芬告诉记者，由于合作刚刚宣布，需要时间进行安排。"我们正与各方密切沟通，并将很快恢复工作。"

数据显示，成立于2017年的百腾汽车已完成两轮融资。2017年8月，总部位于南京的苏宁和盛丰实业集团牵头对百腾进行了2亿美元的A系列融资；2018年6月，百腾完成B系列融资，融资总额5亿美元。主要投资者包括一汽集团、蒂奇控股、宁德时报、江苏“一带一路”投资基金等。2020年6月，百腾汽车收购一汽华利，获得新能源汽车生产资质。

在中国的业务关闭后，2020年9月，百腾成立了一个新的炉子，并在轻资产战略中成立了圣腾公司。根据计划，圣腾将专注于产品研发和电动平台技术开发，百腾将专注于产品量产和营销，两者管理融合，业务互补。

“与富士康达成合作协议后，盛腾和百腾将合并，然后与富士康进行整合合作。”据上述知情人士透露，目前富士康已向百腾派出团队，涉及供应链、生产管理等多个环节。

虽然双方合作的细节没有得到更详细的回答，但丁庆芬透露，不仅富士康，南京市政府和一汽都对百腾给予了大力支持。此前，百腾已与一汽达成协议，通过贴牌生产红旗EQ320纯电动汽车。然而，由于百腾陷入财务困境，这一合作被迫搁置。

“M-Byte的量产速度主要取决于组织结构等方面来完成重组。”据招商银行国际研究部白一阳介绍，新动力的窗口正在逐步关闭，富士康2亿美元的投资预计将持续1-2个季度。