要从规模中获益特斯拉真正的对手将是公众

2021-01-06 11:05

2021年第一天，特斯拉宣布国产Y型“低价”，点燃了市场的热情，让国产头造车的新生力量“自觉”跳出“评论”。但无论是交付规模还是企业价值，国产新造车力显然和特斯拉不是一个量级。

相反，坚定推动电气化转型的是群众，追求快速向上运动的是特斯拉“互相欣赏”。这也说明特斯拉“骨子里”是遵循传统汽车企业——的商业理念，从规模中寻求利益。薛旭还告诉记者，“特斯拉在中国频繁降价，恰恰是其希望快速推高规模、追求效率的表现。特斯拉的竞争对手当然是大众这样的传统汽车公司。”

店内顾客不断流动，二级市场相关股票暴涨.2021年第一天，特斯拉突然宣布国产Y型从33.99万元起“低价”上市，引发一系列连锁反应；与市场高涨的热情同步，国产造车新势力也“自觉”地跳出了“评论”。

1月3日，威来创始人、董事长兼CEO李斌高瞻远瞩地表示：“Y型车的价格比我预期的要高。我觉得应该在30万以内；我感觉它的产能上来了，应该降价。”肖鹏汽车董事长何肖鹏也在朋友圈表示，“元旦‘老友记’降价只是一种营销手段，绝对是一把双刃剑。”

在一个普通的工作日(1月5日)，商城一开门，特斯拉店就已经聚集了三四波看车的用户；销售告诉记者，最近，每人每天可以卖30-40辆车。郭跃的照片

数据显示，2020年特斯拉全球交付49.955万辆，是威来的11.4倍，是肖鹏汽车的18.5倍；截至当地时间1月4日，特斯拉市值达到6928.87亿美元，是威来的8.3倍，是肖鹏汽车的20.1倍，根本不是一个量级。除了数据之外，除了偶尔的“嘲讽”和诉讼，特斯拉与威来和小鹏的接触更像是威来和小鹏的“拉关系”和“蹭热点”。

与此相反，与“科技公司”特斯拉略有格格不入的传统汽车公司——大众，却屡屡抱怨，互相倾慕。2020年9月，特斯拉CEO埃隆马斯克前往奥迪ag，与他的CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)进行了两个多小时的沟通。期间不仅测试了公众ID.3，还看了ID.4的细节；Diss后来说马斯克邀请他去体验y型，其实两人“吹对方的事”已经不是第一次了。Diss多次透露对特斯拉和马斯克的赞赏，马斯克也投桃报李，说Diss在电动车推进方面做的非常好。

为什么两个风格不同的公司会如此“互相欣赏”？这可能反映了公众对电气化改造的决心。2018年出任大众集团CEO后，Diss积极推动集团向电气化转型。他曾坦言，“除了电气化，大众别无选择。”在Diss的带领下，大众集团的电气化布局一直在加速。计划在2020年至2024年间投资330亿欧元用于电气化发展，预计到2029年将推出75辆电动汽车。

而大众电气转型的目标是针对特斯拉的。大众集团工会主席伯纳德奥斯特罗(Bernard Ostro)在2020年的一次采访中表示，大众有望在2023年甚至更早的时候在生产销售和软件开发方面超过特斯拉。

北京大学经济学院副教授、战略管理和营销管理专家薛旭在接受《经济日报-中国经济网》记者采访时也表示，“特斯拉的竞争对手当然是大众等传统汽车公司。传统汽车公司规模大，引进电气化、自动驾驶等新技术没有太多障碍，因为新技术的价值应用是必然行为，谁给谁收益，谁就能得到；虽然造车的新力量已经筹集了很多钱，但仍然很困难

而特斯拉这边，则表明在其“骨子里”，遵循传统汽车企业——的商业理念，从规模中获益。据悉，特斯拉上海工厂二期投产后，产能将达到55万台，这将进一步提振特斯拉的规模经济，增强其盈利能力。薛旭还认为，“特斯拉在中国频繁降价，恰恰是其渴望快速推高规模、追求效率的表现。”

同时，特斯拉最畅销的车型Y型和Model 3与平台和电机的配置几乎相同，也符合传统汽车公司基于平台的开发模式。在此基础上，截至2020年第三季度，特斯拉已经连续五个季度实现盈利。对此，原机械工业部汽车司副司长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张树林也向记者强调，“企业发展靠利润”

但随着大众ID系列的到来，特斯拉也将迎来中国市场真正的竞争对手。从品牌的角度来说，深入中国的人，有着独特的品牌基础；产品方面，即将推出的ID.4和ID。预计2021年上市的ROOMZZ生产版将是特斯拉的主流车型；同时，由于在中国市场的全面布局、强大的R&D实力和完整的供应链，大众在引进新车或投产销售方面更具优势；而且记者在采访上汽大众员工时了解到，每一辆大众电动车在上市前都需要经过严格的路试和检验，而不是让消费者当“试驾师”。

相比之下，特斯拉吸取了传统汽车业务的“精髓”，却明显忽略了造车的很多要领。尤其是可靠性方面，特斯拉屡被吐槽的车辆工作还是小事，频繁的车辆失控等严重的安全隐患不得不令人担忧。