英国退出欧盟协议姗姗来迟 英国汽车公司的未来不确定

综合外电报道，当地时间28日，欧盟成员国批准与英国的贸易协定于2021年1月1日暂时生效，英国在达成脱离欧盟的协议方面取得进一步进展，从而避免了其汽车行业的灾难。然而，在此之前，一些汽车制造商宣布将关闭工厂，取消在英国生产新车的计划。

丰田在英国的伯纳斯顿工厂

值得注意的是，即使英国和欧盟就英国退出欧盟达成贸易协议，仍可能给汽车制造商带来损失。包括日产在内的一些汽车制造商可能很难获得在英国组装的一些车型向欧盟免税出口的资格，因为他们必须评估自己在当地是否购买了足够的零部件。此外，更换供应商的相关成本以及报关、认证和审计的负担，可能仍然会让汽车公司选择在别处投资。

伯明翰商学院商业经济学教授大卫贝利(David Bailey)表示：“与汽车行业将面临的重大影响和成本相比，这项协议‘微不足道’，很大程度上取决于政策实施的灵活性。”

据了解，英国汽车行业从业人员超过86万人，其中五分之一以上在汽车及零部件厂工作。去年，该行业向海外出口了价值424亿英镑(570亿美元)的汽车和零部件，占英国出口总额的13%。

英国退出欧盟协议消除了汽车公司大规模退出的风险，但它可能仍然不能满足汽车制造商的需求，他们再也负担不起更多的费用。其中，日产及其日本同行值得关注。因为在英国退出欧盟协议达成之前，它的前景已经暗淡。

据悉，日产最近放弃了在英格兰北部桑德兰工厂生产电动模型的计划；两年前，日产取消了该厂一款SUV车型的生产计划。与此同时，本田明年将关闭其在英国的唯一一家装配厂。

事实上，英国退出欧盟贸易协定对日产和丰田在英国生产混合动力和电动汽车的要求相对宽松，允许它们使用更多来自英国或欧盟以外的汽车“原材料”。尽管如此，该协议的“原产地规则”仍比最初的要求高出10个百分点。

目前尚不清楚日产在桑德兰生产的聆风电动车是否有足够的当地“原材料”来避税。日产发言人梓莫莫塞表示，日产欢迎这项贸易协议，但该公司仍需要“评估其对我们的业务和产品的具体影响”。

丰田发言人爱川索诺米(Sonomi Aikawa)表示，丰田在伯纳斯顿生产的卡罗拉混合动力车型和在工厂组装的非电动汽车有资格免税出口到欧盟。她说该公司受益于其在威尔士的发动机厂。

此外，与要求立即实施“原产地规则”的汽柴油汽车相比，电动汽车可以在未来六年内逐步将外国“原材料”的比例降至45%。这也表明，未来汽车制造商面临的关税标准将在一定程度上取决于他们的电池供应链的建设。

“这项规定迫切要求政府创造条件，吸引大量电池制造商进入英国，以改善我们的供应链。”英国汽车工业协会(SMMT)首席执行官迈克霍斯说：“提高英国的竞争力对于降低新贸易关系带来的额外成本和负担至关重要。”

值得一提的是，其他汽车制造商一直在推迟对英国工厂的投资，等待贸易谈判的结果。宝马和PSA对该贸易协议表示欢迎，但警告称，他们需要进一步评估该协议对其业务的影响。

由于英国与欧盟贸易关系的不确定性，宝马推迟了下一代MINI平台的研发。宝马首席财务官尼古拉斯彼得(Nicolas Peter)本月表示，如果关税削弱了在英国生产迷你汽车的可行性，宝马将考虑在德国或中国生产这些车型。

港务集团首席执行官唐唯实今年3月表示，将确定其在埃尔斯米尔港的工厂是否具有商业价值，该公司可能要求英国政府补偿任何可能的贸易壁垒。

伯明翰商学院教授贝利说：“我希望该协议将为英国退出欧盟推迟的重大投资开绿灯。”。“在非关税壁垒方面，汽车行业会付出额外的成本，情况可能会更糟。”