11月MPV高端扩容 低端压五菱系统要‘内斗’保证总量？

(原标题：11月MPV:高端扩容，低端承压五菱系统以“内斗”保证总量？)

11月，MPV市场销量为11.2万辆，同比下降3.81%，环比增长4.7%；1-11月，MPV累计销量为95.6万辆，同比下降23.81%。从单月销量来看，高端MPV市场份额仍在扩大；以家用MPV为代表的中价位车型，正逐渐进入稳定期；而以五菱、宝骏、长安欧诺为代表的入门级MPV市场则在大幅萎缩。

　　纵观五菱、宝骏近几年推出的产品，新车型与已有车型的同质化竞争日渐严重，销量也是一再分化，从早些年“五菱双雄”的局面，逐渐分裂成如今“一强多弱”的格局。崔东树表示，在目前中低价MPV市场压力较大的情况下，五菱需要持续推出新品来保持自己的市场热度，并通过这种（同质化竞争）方式确保自己总量的稳定……可以说，是企业原来客户群的局限性放大了五菱的压力。

11月份，MPV市场仍处于高端市场火热、低端市场冷清的状态。根据协会数据，11月份MPV综合销量为11.2万台，同比下降3.81%，环比上升4.7%；1-11月，MPV市场累计销量95.6万辆，同比下降23.81%。

从月销量来看，高端MPV的市场份额仍在扩大。零售额排名前15位的主流MPV中，四款稳定的大中型MPV均呈现同比正增长，总销量28894辆，占比31.80%，较10月份增长2.2个百分点。

在高端MPV中，别克GL8(参数图)依然占据头把交椅，11月销量15582辆，同比增长19.55%；传祺M8也继续前进。11月份超过爱力，冲至零售榜单第五位。销量4747台，同比增长38.60%；爱力申和奥德赛紧随其后，11月销量分别为4464辆和4101辆，同比分别增长13.10%和0.96%。同时，新上市的荣威iMAX8表现不佳，当月销量3624辆，较上月下降11.80%。

另一方面，以家用MPV为代表的中档车型，在经历了2018年下半年到2019年的短暂普及后，逐渐进入稳定期。11月份，虽然该细分市场的大部分车型出现了下跌，但跌幅保持在20%以内，低于MPV市场的整体跌幅。具体来说，传祺M6 11月份售出4147辆，同比增长47.95%；宋MAX销量3351台，同比增长15.12%；大同G50同比下降2.24%，至3057台；吉利嘉吉同比下降18.66%，至2585辆。东风凤兴家族和江淮锐锋家族11月份分别售出5493辆和3032辆，同比分别下降1.47%和13.42%。

与此同时，以五菱、宝骏、长安优诺为代表的入门级MPV市场正在大幅萎缩。销量方面，五菱洪光11月新车销量24229辆，同比下降22.72%；宝骏730同比下降36.99%，至4635台；宝骏RM-5同比下降52.86%，至2292台；宝骏360 11月份仅售出1348辆，同比下降69.29%。

关于MPV市场结构的变化，总工会秘书长崔东树在接受《经济日报-中国经济网》采访时表示，近两年来，MPV市场需求相对萎缩，发展空间不大。“总体而言，入门级车型在MPV市场中占据相对较大的比例，电子商务物流的变化导致了尚易易科MPV的影响，”崔东树分析道。“同时国内市场相对较差，商业市场受到约束。结果高端市场上不去，低端市场继续下滑。”

Sgmw凯杰

值得一提的是，11月1日上市的五菱凯捷，首个完整销售月5511辆，在零售榜单上排名第三。但这款车型的“优势地位”显然是占据宝骏730和宝骏RM-5销售份额的结果。

从市场定位来看，五菱凯捷虽然号称“四座大家用车”，但也有分析师认为其“四座”只是噱头。事实上，与宝骏730和宝骏RM-5相比，它只是六座车型中第三排可以展平的。没有本质区别；同时，三款车在定价上也是“默契”。凯捷8.58万到11.68万的价格区间，宝骏RM-5完美覆盖；从销售数据来看，11月份两款“老”车型的总销量较10月份减少2999辆，占五菱凯捷首个月销量的54.42%。

纵观五菱、宝骏这几年推出的产品，新车型与现有车型同质化竞争越来越严重，销量也是一次次分割。从前些年“武陵雌雄同体”的情况来看，逐渐分裂为“一强多弱”的格局。崔东树表示，在目前中低价MPV市场的压力下，五菱需要不断推出新产品来保持市场热度，因为与其他更倾向于中高端的品牌相比，五菱和宝骏拥有特殊的渠道和用户群体。

崔东树认为：“因此，五菱通过这种(同质竞争)方式来确保其总量的稳定，也是一种策略。”。“但要想抢其他品牌的份额，还是比较难的。可以说，企业原有客户群的局限性放大了五菱的压力。”