调查:辆新能源车 一年开五折 20万新车 两年开6万优惠
(原标题：调查：新能源汽车一年五折，20万新车打折6万年)
最近，肖鹏汽车作为二手车出售，价格暴跌，一口气跌了65%，引起了人们的热烈讨论。虽然这一传闻后来被官方否认，但仅许可一年的二手车比新车减少了50%左右，使得保有量低的新能源汽车再次成为焦点。
中国汽车经销商协会11月发布的中国汽车保有量最新数据显示，新能源二手车3年保有量仅超过Tras两款进口车型的50%，其余车型包括比亚迪宋(参数图)DM和宝马i3都在30%左右徘徊。
“今年新能源和新车市场表现不错，对二手市场有一定的带动作用。也有更多的汽车经销商进入市场，但保存率仍然很难。”11月10日，某大型二手车电商集团首席运营官特援与二手新零售事业部副总裁马静(化名)对时代财经表示，在需求方面，缺乏一些售后保障也会影响用户购买二手新能源汽车的意愿。
广钧二手车市场图片来源：时代财经照片
当天，时代财经走访了广州二手车市场，了解到目前二手新能源汽车的供需意愿仍然不高。受电池技术迭代、新车降价等因素影响，汽车经销商总是担心亏本甚至卖不出去。时代财经海珠区广钧二手车市场的一位汽车经销商表示：“目前，客户选择二手新能源汽车，要么低价购车获取指标，要么买车跑滴滴。”
新势力成为二手车平台的“新贵”
近日，有报道称，肖鹏汽车将其新车卖给了二手车经销商。据消息称，肖鹏汽车将其车辆转售给二手车经销商，然后将车辆发送给三四线城市的租车公司。然后根据一些媒体报道，在很多二手车销售平台上，发现二手车经销商在小鹏宣传新车销售。此外，报告还称，2019年小鹏G3行驶里程2万公里的二手车价格接近减半。
对此，时代财经试图联系河北省石家庄市奇峰汽车销售服务公司，但当时代财经询问小鹏车型时，电话立即被挂断。在接受时代财经采访时，肖鹏汽车否认了这一说法，称不可能从非官方渠道购买新车。但对2019款下降50%不置可否，只说“有点夸张”。
小鹏二手车情况图片来源：二手车之家截图
时代财经在许多二手车平台上看到，小鹏的二手车大多集中在2019款，新车的折扣从3万元到10万元不等。当时代财经通过平台上显示的电话打电话咨询广深二手车经销商时，商家都反映车是从车主那里购买的，手里的车不多，只有一两辆，公里集中在7000-11000公里之间。
根据一个二手车平台，威来汽车也有更多的ES8车型在售。时代财经梳理了解到，市面上卖的二手威来ES8大多在30-33万左右，比新车价格(46.8万)低13-17万左右，里程多为2万公里。
“目前威来二手车(价格)差不多，但是二手车车主不能享受威来给第一批车主的一些福利。”12月10日，一位自称是威来官方线下渠道合作伙伴的二手车经销商告诉时代财经。
此人提到的第一车主福利主要包括终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。其中，二车主享受不到的终身免费保修是影响威来汽车二手价格和需求的重要原因。
无独有偶，上述出售肖鹏二手车的汽车经销商也向时代财经车主报告了使用情况
但尽管需求依然有限，随着造车新势力进入新车密集交付期，更新迭代加速，大规模更换周期即将到来。目前，汽车公司已经开始陆续布局二手车市场。
据威来NIO Space的一位合伙人透露，向时代财经透露，威来一直在“涉水”二手车。“车源主要来自威来官方，包括‘试驾、展车等车’。”消息人士称。
据悉，去年下半年，威来为了增加销量，提升业绩，决定引进合作伙伴，开始重点打造NIO Space，相对于建在城市核心区的Nio House，NIO Space相对密集，规模和投资较小。从行业的角度来看，NIO House和NIO Space的关系可以理解为传统的4S店和二级店。前者有重视品牌的作用，后者更注重销售。
以广州为例，威来汽车在这一带已经开了八家店，其中核心区珠江新城的NIO之家只有一家，另外七家是NIO空间，分布在番禺、白云、金沙洲、增城。
此外，理想汽车在接受时代财经采访时表示，二手车官方渠道目前正在准备中。
广钧二手车市场图片来源：时代财经照片
"这种新能源汽车实际上打了20%的折扣."
但是相比于频繁出现在几个二手车平台上，新动力造车的车型在线下渠道很难找到。
"有威来，小鹏，理想车吗？"
“没有。”
“有新能源汽车吗？
“没有。”
12月10日，时代财经在广州海珠区广钧二手车市场多次重复上述对话后，找到一家销售二手新能源汽车的商店。然而，据商家介绍，目前只有三款二手新能源汽车在售，包括三款纯电动汽车传祺GE3、比亚迪秦心能源和比亚迪亲亲新能源。除了今年上品牌的亲亲新能源，其他品牌都是2018年上的。
其中，之前新车指导价超过20万的传祺GE3，目前二手车价格在6万左右，而之前起步13万多的比亚迪秦新能源，目前只需要3万多，相对较新的秦Pro新能源相对新车有5万左右的折扣。
比亚迪二手车图片来源：时代财经照片
据商家介绍，目前新能源车实际上一牌照就打了八折。此外，如果时间更长或电池寿命更短，则收回车辆的风险可能更高或可能不会出售。
中国汽车经销商协会11月发布的中国汽车套期保值率最新数据显示，目前自有品牌的二手新能源汽车已逐渐成为二手市场的主流，但套期保值率前三位的S车型与10月份一致，分别是特斯拉X型、S型和宝马X1 PHEV，而特斯拉车型的套期保值率除50%以上外均在50%以下。
新能源汽车保有量图片来源：中国汽车经销商协会
值得注意的是，今年年初交付的车型3也开始在二手市场“活跃”起来。
时代财经注意到，在广钧二手车市场，有一款2020年款3，基本续航版本特别抢眼。据报道，该车刚领证一个多月，售价仅为22万元。汽车之所以能在这么短的时间内流入二手市场，主要是因为车主希望用更便宜、续航时间更长的版本来取代它。
“这车是27万买的。当时的长续航版是36万。现在电池续航时间长了30.99万。卖了这辆车，再多买一点回来。”汽车经销商向时代财经解释道。
但可能不是这样。
今年10月1日，特斯拉进行了一次大的价格调整。调价前，标准续航升级版售价29.18万元，长续航后轮驱动版售价34.41万元。目前Model 3标准续航升级版25万左右，长续航版31万左右。
如果车主更换属实，长命版虽然降价了，但至少还需要补差价8万；另外原价27万，现价22万，相当于售价“八折”左右。换句话说，短短一个多月，业主至少多交了13万。据商家介绍，如果你愿意，特斯拉二手车来源更多。
特斯拉官方认证二手车图片来源：特斯拉官网
相比之下，特斯拉官方认证的二手车保存率保持在较高水平。时代财经咨询特斯拉官网了解到，一款2020标准续航后轮驱动升级版Model 3，里程近3000公里，售价高达29.41万元，但享有全自动驾驶能力，以及原厂新车、二手车、电池、驱动单元等有限保修。
中国汽车经销商协会副秘书长雷洛早前在接受时代财经采访时指出，要构建一个健康的二手新能源汽车流通体系，需要多方参与，进行积极健康的市场调整。如果主机厂要发挥更大的作用，建议建立新能源二手车回购机制，形成更好的新能源二手车价格机制。他认为，价格机制的形成不仅有助于实现保存率的提升，还能更好地提升汽车公司的品牌价值。
截至今年上半年，中国电动汽车数量已达417万辆。但是随着新车市场的蓬勃发展，什么时候二手车保存率不再成为供需两端的痛点？显然，有必要让子弹重新飞起来。