“因芯片短缺停产”？大众中国积极回应

12月6日，针对大众因中国芯片短缺面临停产的传言，奥迪股份(中国)公关部门相关负责人(以下简称“大众中国”)今日向《北京商报》表示，新冠肺炎肺炎疫情带来的不确定性影响了部分特定汽车电子零部件的芯片供应。然而，中国市场的全面复苏进一步促进了需求的增长，使情况更加严峻，导致一些汽车生产中断的风险。

此前有消息称，由于芯片短缺，大众在中国的两家整车公司一汽大众和SAIC大众开始停产。其中一汽大众从12月初开始停产，上汽大众从12月4日开始停产。这种汽车芯片的短缺将导致无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑。

乘用车市场信息协会发布的数据显示，今年前10个月，一汽大众累计销量210.94万辆，市场占有率10.6%，居国内乘用车厂商销量第一；上汽大众累计销量149万辆，市场占有率7.5%，在国内乘用车厂商销量榜排名第二。

关于停产的影响，大众中国公关部相关负责人对《北京商报》记者表示，“我们正在密切关注事态发展，并已与总部和相关供应商协调，积极采取对策。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”。

一汽大众也回应媒体称，公司目前正在与相关供应商沟通，新车生产确实受到一定影响，但并没有像外界传言的那样完全停产。上汽大众也对媒体表示，全球芯片市场供应问题不是突发事件，公司已经做好了准备。上汽大众年采购量规划良好，不会出现突然库存问题导致停产。

汽车行业资深分析师张翔表示，由于新冠肺炎肺炎疫情，全球芯片供应难以分配，这是一个全球性问题，不仅影响“南北”大众汽车公司，也影响汽车行业。

事实上，全球芯片短缺已经显示出迹象。据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，4月份大部分生产逐步恢复；海外汽车产业链企业3月份才开始停工，停产的“时间差”延迟了芯片供应问题。

近日，汽车芯片制造商领袖恩智浦的一封涨价信显示，受新冠肺炎肺炎的影响，恩智浦面临产品严重短缺和原材料成本上升的双重影响，决定全面提高产品价格。另有消息称，日本公司Renesas将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品的价格。

随着汽车电气化和智能化程度的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性日益凸显。数据显示，半导体芯片广泛应用于汽车零部件，如多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动停车系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶员辅助系统、电动助力转向、电子稳定系统、轮胎压力控制和电动车窗。