切入高端市场汽车企业的“第三模式”改造旅行社

(原标题：切入高端市场，汽车公司转型旅游服务商的“第三模式”|闫说汽车市场)

“从传统汽车制造商向移动旅行公司转变”是几乎所有汽车公司在面对“新四化”浪潮时都在努力的方向。但是手机旅游市场该怎么办呢？

包括SAIC、广汽、吉利、戴姆勒和宝马在内的许多公司在全球范围内进行了各种尝试。目前，汽车公司布局旅游市场主要有三种模式。一种是分时租赁，比如SAIC的EVCARD和力帆汽车的熊猫旅行；第一，走比较热门的网上汽车相关路线，比如SAIC的拼车之旅，广汽的如骑之旅，首骑的汽车相关之旅等。他们试图与滴滴和其他旅游公司争夺市场。

到目前为止，包括SAIC evcard在内的分时租赁模式面临着利润、管理等诸多问题。在欧洲市场开展分时租赁业务的跨国企业多年来难以盈利的现状证明，分时租赁目前不是汽车企业的好选择。网络车呢？根据前瞻产业研究院的数据，2016年至2019年，中国在线汽车市场规模逐年增长，2019年达到3044亿元。

几千亿的市场对于进入者来说是一块大蛋糕，但实际上，在如今的在线汽车市场，除了今年5月滴滴在接受采访时提到盈利外，其他进入者，尤其是汽车公司，依然在亏损运营。以吉利旗下的曹操处为例。虽然估值已经超过10亿美元，但自成立以来仍处于整体亏损状态。

汽车公司在努力做旅行业务时，往往强调车辆成本的优势，通过数据改变和提升传统制造模式和消费者认知。但如果不能在规模、体验、成本之间找到平衡，显然就没有出路了。一位长期关注旅游市场的投资者和笔者说，在旅游市场，单纯依靠资本是不可能复制规模的，网车是一个强调资产和旅游的行业。除了各地牌照和准入门槛的限制，几乎不可能再有下降。

因此，旅游市场的竞争不仅仅是效率，更是服务，而是集效率、服务等诸多因素于一体的综合经营能力。

当以分时租赁为代表的共享出行和面向大众出行市场的网络相关汽车模式并不被认为是汽车企业布局出行市场的最优解决方案时，吉利与戴姆勒联手成立了“耀楚星”公司，对等比为503，336，050，开始开发优质出行市场，希望探索“第三种模式”。

相比前两者，姚的出行定位更高端，起步价在100元的水平。它的车型都是全新的奔驰轿车，每辆车上还配有旅行管家。目前，按照姚的出行布局，6个城市只投放了1000辆车。耀星首席运营官杨光告诉作者，耀星不想被定义为传统的“网络汽车”。“过去5-8年，中国网络车的激烈竞争带来了固定车型，现在耀星需要做。跳出原来的传统网络车模就行了。”杨光表示，戴姆勒和吉利都希望耀楚行能被公认为一家轮上五星级酒店，并利用好重资产模式提供服务，使其成为公司的一道屏障。

优质旅游市场是针对高净值用户的，但目前还没有O2O公司从线上到线下单独针对这个市场。2017年，滴滴开始部署这个市场，目前旗下车型包括奥迪等豪车品牌。除此之外，全国范围内能提供这项服务的小公司也有上千家，大部分只有几辆车，或者10-20辆。“这些公司的接待能力相对有限。目前基本都是人工调度车辆。”姚旅行社CEO顾涛告诉笔者，在没有互联网技术介入的背景下，消费者的出行成本相对较高。以杭州为例，一些五星级酒店有专门的奔驰等高端车辆接送乘客进出机场，但价格都在1000元左右。而耀旅通过互联网平台的预约和需求匹配，可以提高汽车的利用率，将价格降到200元左右。

“事实证明，在传统模式下，这个市场上几乎每个公司都是盈利的。”顾涛告诉笔者，这说明市场本身是盈利的，耀楚星旗下的车型更有成本优势，所以市场整体还是有希望的。在此之前，宝马试图在成都布局高端旅游市场，但一年后没有这个项目的消息。这意味着在这个市场上不容易实现规模和利润。杨光还说，要成为一家成功的旅行社，首先要成为一家有互联网基因的公司，然后加大技术投入，最重要的是服务。

当一家公司能够建立高效的数字服务能力，提供“数千人”的服务时，这种模式也许可以付诸实践，成为汽车公司布局旅游市场的第三种模式。