驾驶员辅助系统使驾驶更危险而不是更安全

(原标题：根据美国公路安全保险协会进行的一项调查，驾驶员辅助系统使驾驶更危险而不是更安全)

美国公路安全保险协会(IIHS)和麻省理工学院老龄实验室的最新研究结果表明，当司机信任驾驶员辅助系统时，他们会更频繁地使用电子产品，导致他们的手离开方向盘。

20名马萨诸塞州的志愿者被要求使用高级驾驶员辅助系统一个月，研究人员记录了他们把手从方向盘上移开或注意力从路上移开的频率。这些事情包括使用手机，调节音响或者空调，喝咖啡。

第一组10人驾驶路虎极光(参数图)，搭载自适应巡航。该系统可以自动使车辆以驾驶员选择的速度行驶，同时保持预设的跟随距离。第二组10人驾驶沃尔沃S90，配备了Pilot Assist，这是一个部分自动化的系统，将ACC和车道定位技术相结合，使车辆始终行驶在车道中心。

根据SAE国际开发的分类系统，自动化程度从0(无自动化)到5(全自动驾驶)不等。一级系统可以辅助驾驶员完成一项驾驶任务，ACC就属于这一类。二级系统，如驾驶员辅助系统，可以帮助完成两项任务。二级是目前量产车中自动化程度最高的系统。

当驾驶员第一次驾驶车辆时，无论是手动驾驶、使用加速踏板还是使用驾驶员辅助，分离迹象的频率没有差异。一个月后，频率开始明显增加，他们经常把手从方向盘上拿开，看向别处。

IIHS大学的高级研究科学家伊恩里根说：“与研究开始时相比，驾驶员在使用驾驶员辅助系统一个月后出现脱离迹象的可能性是研究开始时的两倍多。”。“与手动驾驶相比，他们习惯后离开方向盘的可能性要高出12倍以上。”

在类似的驾驶辅助系统中，最著名的是特斯拉的自动驾驶系统。它们不是为了取代司机而开发的，而是为了提高道路驾驶安全性。但是随着自动化程度的提高，司机很容易失去注意力。

“这项研究支持我们要求汽车制造商采取更强有力的方法，以确保司机在使用二级系统时看着道路并准备好接管。”里根说。

今年早些时候，IIHS发布了一系列建议，试图改善现有的驾驶员辅助系统。欧洲新车评估计划(European New Car Assessment Program)最近推出了驾驶员辅助系统的评级，该评级不仅评估系统如何控制速度和转向，还评估对驾驶员注意力的监控。美国监管机构尚未建立类似的评级或标准。

在谈到技术对驾驶员行为的影响时，新的研究显示了ACC和ACC与车道中心结合的一些明显差异。

沃尔沃S90的司机在使用ACC时比手动驾驶时更不容易分心，而且这种情况随着时间的推移并没有太大的改变。但在领航辅助的介入下，熟悉系统后，10个司机中只有4个单独使用ACC，其他选择领航辅助。

经常使用驾驶员辅助系统的驾驶员比手动驾驶的驾驶员更容易观看或拿起手机。随着熟悉度的提高，这种倾向大大增加。

现场试验表明，通过控制车速和跟随距离，ACC的安全效益可能超过前向碰撞警告和自动紧急制动所提供的效益。然而，现场测试数据和保险索赔分析都没有显示出增加车道居中功能后的类似安全效益。

使用特斯拉的自动驾驶系统后发生的一些事故证明了过度信任技术是多么危险。