高端自有品牌屡败屡战 借新能源是良药吗

(原标题：【专题：突破内卷】自己的高端品牌是灵丹妙药吗？)

多年来，自主品牌一直在中高端市场产生影响，但以奇瑞、长安、等为代表的企业。试图通过高端产品实现向上突破，而作为独立形象出现的观致品牌却失败了。近两年来，长城WEY和吉利柯灵在中高端市场取得了一定成绩，引发了第三波自主品牌集体浪潮。很多汽车公司试图通过新能源汽车实现“弯道超车”，但这条路注定不容易。

2020年以来，自主高端品牌如雨后春笋般涌现。SAIC荣威和东风汽车分别于今年4月和7月发布了全新的R品牌和蓝兔品牌。仅在11月份，宝能和长安汽车就先后公布了各自高端品牌的新进展。截至目前，长城、吉利、长安、奇瑞、BAIC、SAIC、宝能等多家汽车公司。展示了他们的高端品牌。

与以前的长城WEY和吉利柯灵不同，最近的一些高端品牌主要专注于新能源领域。原因是，一方面，国家对新能源汽车的持续支持，让这些企业看到了新的机遇。此外，威来等新的汽车制造企业在中高端市场亮相，让行业感受到了通过新能源走向高端的信心。

较早进入市场的自主高端品牌，如吉利柯灵、长城WEY、奇瑞兴路等。目前主要车型价格还没有超过20万元。传统燃油车品牌未能突破价格上限，被新能源品牌取代后会有更多机会吗？

从市场上的新产品来看，显然新能源品牌和产品更有信心。今年比亚迪韩EV(参数图)(指导价22.98-27.95万元)、P7(指导价22.99-34.99万元)、arcfox t(指导价24.19-31.99万元)等新上市车型，起步价20万元以上，车型高，价格均匀。对于自主品牌来说，直接将产品售价提高到30万元是一个很大的飞跃。

但是最近推出的高端新能源产品的市场表现还不够突出。根据总工会的数据，10月份新能源汽车销量排行榜前10名中，只有比亚迪韩EV是起步价高于20万元的纯电动汽车，而小鹏P7等同级别车型依然缺乏影响力。相比之下，今年3月以来，特斯拉Model3的月销量已经超过1万辆。

独立高端品牌不仅要突破价格上限，还要面对中高端细分市场越来越多的玩家涌入，包括很多在路上的合资品牌，更别说拥有品牌优势的奢侈品牌了。近日，大众的纯电动汽车ID.4在中国市场投产，将在一汽大众和上汽大众生产，预售价格25万元。数据显示，ID.4基于大众的纯电动模块化平台MEB。续航里程550公里，竞争力不容小觑。

总体来说，大部分推出高端品牌的独立车企，在母品牌上综合竞争实力都不错，这也是他们进一步往上走的基础。但是有些品牌实力差，让外界对其高端布局产生怀疑。此外，一些中高端品牌，如奇瑞兴路，由于缺乏清晰的品牌形象和有效的运营思路，也逐渐落后。

现阶段，在众多试图崛起的中国汽车品牌中，威来汽车的表现非常出色。数据显示，威来汽车的ES8(46.8-62.4万元)、威来ES6(35.8-52.6万元)、威来EC6(36.8-52.6万元)等几款车型的售价已经超过30万元。销量方面，2020年前三季度，威来汽车销量2.6万辆，同比增长113.7%，超过2019年全年销量。凭借更精准的品牌定位和优质的客户服务，威来汽车走出了独具特色的高端之路。

威来的品牌成长，吉利柯灵和长城WEY在市场上的良好表现，说明中国品牌有实力打造高端品牌，说明中国消费者对自主高端品牌的接受度比以前高很多。这对一些新的高端品牌来说是一个积极的因素。但从之前自主品牌数次崛起的历史来看，品牌前进的道路绝非一帆风顺，部分自主高端品牌将继续面临失败。但从长远来看，只有不断从失败中吸取教训，才能迎接真正突破的那一天。