奔腾B70重启 开始告别“老马6”平台

(原标题：B70重启告别“老马6”平台。一汽奔腾1-10月销量只有6.7万，急需助推)

奔腾B70(参数图)上市近15年，第二次更换，是真正的重新开始。11月10日，全新的第三代奔腾B70在长春一汽奔腾厂下线，开始预售，预售价格从10.99万元到14.99万元不等，新车将于今年11月底正式上市。

与目前的型号不同，新的第三代奔腾B70最大的亮点是采用了新的技术架构、无限等式FMA和新的设计语言。根据一汽奔腾官方声明，车主玩的是新设计、新空间、新操控、新安全、新智能的“五新”。

其中，“无限方程式FMA”框架是一汽奔腾五年打造的全新技术框架。框架具有平台化、模块化的特点，可以生产轴距2630mm-2900mm的车辆，这些车辆将具有高安全性、高智能网络化、高驾驶体验的特点。作为该技术架构下的第一款车型，新的第三代奔腾B70配备了交通拥堵辅助、自动停车系统等14个ADAS辅助驾驶功能，防患于未然；并配备3D全息投影技术、数字按键、智能家居互联等。给用户带来更人性化的驾驶体验。

此外，新的第三代奔腾B70还新增了可变曲率设计、GT风格两厢、Ge元素大灯等设计元素。这些元素在新款奔腾T77和T99上也有出现；新车轴距2800mm，车身长度4810mm，内部空间较大；动力方面，该车搭载了“第三代1.5T知青动力’7速湿式双离合器”动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，热效率39.06%。

此后，全新的第三代奔腾B70将正式告别使用了15年的马自达6平台，首次将全新的家族设计引入到汽车产品中。“第三代奔腾B70是奔腾诠释品牌战略、巩固品牌基础、推动品牌升级的重要举措。这也是奔腾品牌再次在汽车市场竞争的坚定一步。”一汽奔腾汽车有限公司董事长、党委书记孙志阳在下线仪式上说。

《小马6》的亮点与孤独

奔腾B70是奔腾品牌在汽车领域的开端。2006年，第一代奔腾B70在马自达6的平台上诞生。当时奔腾不是独立品牌，而是红旗品牌下的奔腾型号。第一代B70延续了马自达6的动力和底盘，同时在马自达6的基础上加强了安全性和后排座椅空间，所以外界也称其为“小马6”。

马6的技术代言配置更高的价值，让红旗“奔腾”在国内中型车市场迅速杀出一片天地。2008年，一汽汽车决定将“奔腾”从单一车型升级为自主品牌。同时以“B”作为该车的产品分类，红旗“奔腾”正式更名为“奔腾B70”。一汽定位奔腾B70是为了在后商业时代争夺精英，也就是说当时的车的竞争目标是合资凯美瑞、雅阁等中型车。

独立后的一年，奔腾品牌也推出了另一款车型奔腾B50。2011年，一汽调整品牌战略，将所有车型改为“鹰”，包括奔腾。但是品牌的改变让奔腾失去了很多客户。然后在2014年，奔腾B70第一次被替换。新车采用了全新的设计语言，价格远低于第一代B70。然而奔腾B70没能延续过去的辉煌。

2018年以后，B70在市场上几乎没有声音。由于销量不好，奔腾门店没有现有的车，需要预订。据经济观察网记者查询的相关销售数据，该车2106年后月销量基本处于三位数，2018年以来数据缺失。这意味着B70这次不是简单的替换，而是这个产品的“新生命”

除了产品整体年轻化，B70也改变了定位。第三代全新奔腾B70定位为“国产车”，竞争产品针对自主品牌长安瑞成CC和川汽GA6。这也让奔腾品牌的定位更加清晰，即区分红旗品牌和高举打高，奔腾品牌将专注于15万人民币以内的中低端市场。

20万的目标还需要努力

但是奔腾目前的发展离计划的发展目标还很远。2017年，一汽集团赋予奔腾品牌的战略目标表明，新的奔腾品牌将在3-5年内进入中国本土品牌的第一阵营。在2020年一汽奔腾经销商年会上，时任一汽集团总经理的Xi国华量化了这个目标：从2020年开始，奔腾将实施“龙腾三年”行动计划，实现2020年20万、2021年40万、2022年60万的市场目标。

Xi国华当时表示，一汽集团将在品牌建设、R&D资源等方面给予奔腾品牌更大的支持。根据公布的数据，从2020年到2022年，一汽集团将连续三年给予奔腾每年8亿元的资金支持，总计24亿元，帮助奔腾在原有基础上加快发展。

2018年以来，奔腾一直在不断调整。2018年11月，一汽集团发布“新奔腾”品牌发展战略，宣布新LOGO“世界之窗”正式开业。这是奔腾成立以来的第三次竞价变动。除了改变标准，这一次在产品设计上，新奔腾也开始采用全新的设计语言，第一款产品就是奔腾T77。

一年后的2019年10月，一汽奔腾2019品牌之夜发布了云腾E、用户服务平台、FMA、FME、“B、E、S、T”四个产品线方案，推出奔腾YOMI Super APP，为用户打造全面的服务体系。

随着小型SUV的T77、奔腾T33、大中型旗舰SUV的奔腾T99的推出，一汽奔腾形成了一个相对完整的“t族”SUV产品矩阵。虽然SUV热潮此时已经开始下滑，但得益于抢眼的外观和性价比的提升，2019年一汽奔腾在自主乘用车排名中从20位上升到14位，销量超过12万辆，同比增长33%，市场份额0.57%。

事实上，早在2016年，一汽奔腾就提出挑战2020年40万辆的年销售目标。但今年10月，一汽奔腾仅售出4931辆，同比下降58%。1-10月，一汽奔腾共售出6.7万辆，远未达到今年20万辆的目标。这意味着多年后奔腾的销量已经回到每年不到10万的规模，这也将是一汽集团的一个挑战。