华为造车谣言再起 余承东接手汽车业务？

11月16日，36氪新闻称，华为智能车解决方案BU正在与消费BG进行整合。目前两个部门在投资层面已经合并，主要负责人是华为消费业务CEO余承东。

目前，华为尚未对上述报道做出回应。记者向华为内部人士求证，对方称公司没有公文，感谢关注。不过，考虑到华为之前的动作，这次调整并不意外。

此前，华为在Mate40系列智能手机国内上市会议上发布了智能车解决方案品牌“HI”“顺带一提”。当时很多汽车媒体都很惊讶。现在看来，手机和汽车产品出现在同一个舞台上，显然不是“蹭热点”那么简单。

随着智能手机市场的崛起，消费BG成为华为近几年的增长引擎，而智能车解决方案BU刚刚成立一年多。它以前隶属于华为的信通技术业务管理委员会，由华为轮值主席徐志军领导的——是华为组织结构中新成立的一级部门。汽车BU的成立标志着华为正式进入智能汽车供应链。

汽车BU承载了华为在智能车领域的系统布局，但目前还处于开发初期，产品目前也只是小规模使用。就华为而言，其在汽车领域的布局已经开始，其中消费BG是重要部门之一。

华为的车载5G模块、手机-车映射系统HiCar等常见解决方案来自消费BG，而汽车BU的智能驾驶舱解决方案在技术上也与上述服务有所重叠。分析表明，两者的融合有利于提高整体资源利用效率。

就汽车BU而言，此次调整是在消费者BG及其独立管理委员会的授权下进行的，或者也意味着业务方向从B转到c，在他们整合的消息发布后，市场上再次开始讨论“华为造车”，虽然华为高管曾多次强调华为“不造车”。

华为一直坚持不造车，会帮企业造好车。视觉中国

余承东接手汽车业务？

华为的汽车BU整合到消费BG，之前也有线索。

今年10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军发布了品牌hi(全称华为智能汽车解决方案)。很少在华为Mate40系列国内上市会上发布HI品牌，只在最后15分钟匆匆出现。

两者同台发布很正常，因为都属于华为的业务部门。但在此之前，华为汽车BU已经单独召开了媒体沟通会，这也很大程度上显示了这项业务的独立性。所以发布让很多汽车媒体感到“不解”:Auto BU能独立发布HI品牌，而Mate40系列之后，是为了“热点”吗？

当时的汽车BU已经是偏向消费者BG内部了，双方在同一个管委会下出现在同一个舞台上更方便。最近华为的一系列发展进一步体现了余承东和汽车BU的关系。

一、HI品牌发布后几天，11月初，余承东带领团队访问中国蓝谷，会见了新能源总经理、新能源副总经理、ARCFOX BU总裁余等。这是余承东第一次来蓝谷。

一位知情人士告诉记者，BAIC新能源ARCFOX是一个与华为有深度合作的品牌，其首款产品ARCFOX Extreme Fox T是第一批批量生产的搭载华为5G车载模块的机型。此前，王军还表示，HI品牌的最新技术将全面应用于ARCFOX系列车型，这意味着ARCFOX或华为HI品牌是开拓市场的关键一步。

其次，上周长安汽车宣布打造全新高端智能车品牌时，发言的不是徐志军，而是余承东。余承东在一次视频演讲中表示，“过去100年的汽车行业正面临着与ICT行业一样的新时代变革。长安汽车和华为有着相似的坚持不懈和脚踏实地的精神内核。两家公司紧密合作，面向智能和电动汽车的未来，共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。”

长安汽车和华为在车联网和5G生态系统方面一直保持着密切的合作。随着双方(和宁德时代)共同打造全新高端智能车品牌，双方合作有望进一步深化，华为在智能车领域的技术和解决方案也将大概率登陆品牌。

华为真的不造车？

汽车BU融入消费BG后，外界的直观感受是，to B即将改装成C ——华为在造车的传闻再次引发讨论。

有分析师认为，华为不造车的策略只是现阶段，因为进入汽车行业还需要OEM的配合和支持。但从长远来看，华为还是会造车的，只是分两个业务，一个是传统的to B，一个是To C，有分析师指出，华为造的车可能不叫车，叫“智能驾驶舱”，类似于华为说不做电视，而是做了智能屏幕。

外界对华为造车“重燃希望”，一方面是因为业务部门的变动，另一方面是因为对新掌舵人的期待。

余承东是华为系统中的传奇人物。早年努力打造分布式基站，奠定了华为在无线业务上的主导地位。后来他转行做手机生意，彻底断绝低端OEM，尝试做高端自主。结果他一下子就成功了。他之前的说辞也应验了——风格的掌舵人，无疑给华为的汽车业务增添了一份动力。造一辆车也不是完全不可能。

从华为目前的情况来看，在消费领域拓展另一条轨道是符合逻辑的。有分析师指出，华为的业务受到了很大影响，尤其是在销售荣耀之后，作为一家庞大的公司，其原有的终端业务和运营商业务无法支撑其长期增长，智能车是一个不错的选择。

从汽车BU的业务介绍中不难看出，华为在智能汽车产业链上几乎拥有全套技术。其五大业务板块涵盖智能驾驶、智能驾驶舱、智能网络连接、智能电力和智能车云，其中电力驱动系统、车辆电源、电池管理系统等方面已经推出量产产品并实现商业化。

这也是华为一直被认为是造汽车的根本原因。

但华为一直坚持不造车，会帮企业造好车。为了适应“软件定义”时代的要求，华为还强调与汽车公司合作的创新，采用了“联合开发”的新模式。

华为汽车BU的核心是“一个架构，三个平台”。在软件定义汽车的趋势下，华为突破了汽车行业原有的分布式架构，开创了“计算通信”的新架构。基于这种架构，华为将汽车的所有功能进行分类，然后通过智能驾驶舱、车辆控制和智能驾驶三个平台进行控制。每个平台都通过自主开发的芯片和操作系统构建成一个生态系统，促进组件协调和第三方开发实施标准的统一。

在行业的变化下，许多汽车公司开始调整研发重点。今年下半年以来，一汽奔腾、吉利、奇瑞等自主品牌相继发布最新架构。当汽车公司加快智能网络连接领域的自主研究步伐时，华为的定位是什么？

就像华为之前说的，在做“增量供应”，汽车公司在研究相关技术的同时需要华为等供应商的支持。以BAIC新能源ARCFOX为例，它

但这种颠覆传统商业业态的“你有我，我有你”的新联合开发模式，必然会需要更多的沟通和磨合。双方能否就各自的功能定位、利益如何分配达成共识，将是考验行业的现实问题。