造车新势力集中冲刺IPO 有钱怎么过得好

如果2019年是新造车动力交付的第一年，那么2020年可以称为新造车动力IPO的第一年。

前几天，零跑汽车创始人兼董事长朱公开表示，“IPO预计在明年年底或次年。”朱没有明确透露零跑汽车将在哪个板块上市，但业内人士表示，这将很有可能冲击科技创新板块。

在零跑车之前，爱知汽车也报道有意在科技创新板块上市。其实业内认为，新造车势力集体冲刺IPO，无形中透露出资本对新造车势力更加重视，同时上市也会成为加速新造车势力内部分化的分水岭。

领先的新能源汽车。

造车新势力的IPO执念

2018年，威来汽车在纽约证券交易所上市，成为中国新的汽车制造力量中的第一家上市公司。后来虽然很多新造车势力表示愿意上市，但实际行动很少。

今年，新造车势力加快上市步伐，使2020年成为真正意义上的新造车势力上市的第一年。7月30日，理想车在纳斯达克上市；8月27日，肖鹏汽车登陆纽约证券交易所。至此，威来汽车、理想汽车、肖鹏汽车占据造车新势力第一梯队的位置。

相对于国内资本市场，美股的上市标准之一是市值达标，不需要提供盈利能力，这被业界认为是新造车势力集体登陆资本市场的主要原因。清华大学汽车研究中心主任李贤均认为，美国资本市场欢迎威来汽车、肖鹏汽车等新生力量，它们可以为美国资本市场注入活力；同时，制造汽车的新生力量在美国股市上市也是好事。只有共同建设新能源汽车市场，市场才有希望和活力。

除了美股，国内科技创新板也被造车新势力视为目标。爱知汽车除了被业内分析为将大概率在科技创新板块上市的零跑车外，还表示准备登陆科技创新板块，计划明年下半年上市；爱知汽车联合创始人兼总裁付强表示：“赞助商已经初步确定，合同尚未签署。要看直接投资情况。”

事实上，所有新的汽车制造力量都在努力成为科技创新板的第一批上市股票。7月20日，纳雍汽车表示，已正式启动C轮融资，计划2021年在科技创新板块上市；9月26日，天空汽车董事长张海亮公开表示正在考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投备案魏玛汽车辅导，魏玛汽车拟在科技创新板上市；10月20日，恒大表示已于9月22日申请在科技创新板块上市。

科技创新板采用注册制，审批周期短，准入门槛低，对科技企业更具包容性，更有利于新造车力量上市。对于造车的生力军来说，登陆科技创新板不仅是对企业发展和品牌口碑的权威背书，最直接的好处就是可以解决生存问题。

“美股的投资热还是知道早期的国产新造车势力，但不了解第二梯队的新造车势力。从估值的角度来看，这些企业很难在美股资本市场获得高度关注。和估值。”招商银行国际研究所的白益阳认为“在科技创新板块，无论是资本市场还是市场意识，这些公司表现都相当不错，一般可能会得到更好的v

当初投资者看好造车新势力有亮点的商业规划和模式，但长期投资未能获得回报，耐心也在一点点消磨。随着市场加速淘汰，资本投资回归平静，资本市场对造车新势力的判断也逐渐谨慎。除了融资之外，政府投资、母公司增资、首次公开发行即IPO已经成为造车新势力的主要资金来源。随着吸引外资和政府融资的难度越来越大，造车生力军遇到了“手无缚鸡之力”的局面。

汽车行业分析师张翔认为，“经过ABC等多轮融资，新的汽车制造力量很难继续从投资公司获得融资。他们需要在更大的平台上拓宽融资面和融资金额，所以他们有陆续寻求上市的现象。”

中华全国汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹赫也持相同观点。“资助新的汽车制造力量越来越难。对于玩资本游戏的新造车势力来说，谁能先上市，谁才有生存的机会？更大，登陆科技创新板块可以暂时缓解新造车势力对资金的需求。”

此外，随着传统汽车公司的转型和新能源汽车市场的布局，特斯拉虎视眈眈，市场上的新能源汽车产品也越来越多样化。如何突破传统汽车公司的“包围圈”，已经成为除财务压力之外最大的难题。

从新能源汽车产业的发展来看，今年优惠政策频繁，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》近日正式发布。新能源汽车将在未来三到五年内呈现爆炸式增长，而大多数新的汽车制造力量仍处于交付的关键时期。业内人士认为，上市可以给汽车公司和品牌带来正面宣传，可以通过上市新闻扩大品牌知名度，通过上市为品牌背书，从而赢得消费者的认可，有更好的销售业绩。

曹禾认为，对于新的造车势力来说，上市时间比较紧迫，资本市场容纳不了那么多新的造车势力。所以这也成为了造车新势力聚在一起IPO的原因之一。

威来汽车EC6款。

是契机也是考验，先上市活下去的机会就更大

虽然目前汽车制造的新生力量正在堆积IPO，但即使他们成功登陆资本市场，也不意味着他们从此可以坐以待毙，放松身心。上市只是造车新势力的一个新的开始，上市后也面临着种种困难。

何忠汽车(汽车运营主体)联合创始人兼CEO张勇曾公开表示，“上市只是长征中的一个节点或里程碑，但离终点还很远。对我们来说，只是增加了一个上市融资的渠道，可能更方便融资。”

一方面，上市后，企业需要定期、按时披露真实的财务数据。如果业绩损失严重，将直接影响其股价和市值。威来汽车自2018年9月上市以来，其股价和市值的变化可谓跌宕起伏。2018年巅峰市值119亿美元；最低点接近1美元，市值跌至14亿美元。IPO并不能解决所有问题。

另外，即使上市，也不代表能轻松生存。自燃、质量问题、老车主维权也是困扰造车新势力的病。

11月6日，Ideal Auto宣布召回10469辆Ideal Ones(参数图)。对于召回范围内的车辆，当车辆受到碰撞冲击时，前悬架下臂的球销可能会脱落，这可能会影响车辆的操纵。在极端情况下，会增加事故风险，并存在安全隐患。

对于此次召回，Ideal Auto当天发出了道歉信。此前，理想车曾遭遇数次断轴事故，但理想车一直将“召回”称为“硬件升级”，引起业界质疑。理想车在道歉信中表示“其表达不符合行业和大众pe

正在准备IPO的魏玛汽车，也因自然风险召回1282辆，同时遭遇多次火灾；去年，威来汽车因电池潜在危害召回了4803辆es8。归根结底，质量问题是对造车新势力最大的挑战；产品是企业的基础。只有做好产品，做好数量，造车的新势力才能更好的生存。

在市场认知度方面，造车新势力也任重道远。市场份额还有待进一步提升，品牌影响力和认可度依然无法与传统车企相比。目前，传统汽车公司也在加快新能源的转型和布局，传统汽车公司在市场认知度、品牌影响力和产品制造力方面已经奠定了坚实的基础；加上特斯拉的鲶鱼宠，新的汽车制造力量面临的挑战不能通过上市来解决。

就像理想汽车CEO李翔公开表示“上市还没有过最艰难的时候，后面就更难走了。”张翔认为，登陆资本市场对于新的造车力量来说，代表着前一阶段的成功，但也是其演变的分水岭。下半场的赛程刚刚开始。如果你不能生产出有竞争力的产品来在市场上站稳脚跟，即使上市，你也可能被迫退出市场。