国外品牌涌入国内重卡市场 自主车企加速“冲”

蛰伏两年的德龙X6000终于被推向市场。

“德龙X6000产品上市，标志着陕西汽车在中国重型卡车高端市场迈出重要一步。”陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长、陕西重型汽车股份有限公司副董事长袁宏明表示。

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今年以来，陕西重卡明显加快了“增兵”步伐。今年9月，陕西重型卡车发布了高端产品——“肖”系列的两种自卸车车型。随着这次德龙X6000上市，陕西重型卡车在高端市场的产品布局已经初具规模。

随着德龙X6000的推出，高端重卡的趋势越来越明显。这意味着德龙X6000不仅能与山地卡、解放J7、天龙旗舰等自主高端重卡竞争，还能抵御斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡的威胁。

欲借高端重卡提销量

袁宏明执掌陕西汽车控股后，带领陕西重型卡车在国内市场脱颖而出，与一汽解放、东风汽车、中国重型卡车并列成为重型卡车市场“四大天王”。

从今年前10个月的销售数据来看，一汽解放、东风汽车和中国重型卡车仍占据国内重型卡车市场的前三名，市场份额超过60%。陕西汽车以13.9%的市场份额排名第四。

为了进一步增加销量，陕西重型卡车渴望在高端重型卡车市场布局。“从过去两年重型卡车市场的表现和物流行业的情况来看，重型卡车的高端化正在成为一种趋势。”一家国内物流公司的负责人告诉记者，车辆的价格不再是首要考虑的因素，最重要的是看产品的整个生命周期价值。

对此，华宝证券在研究报告中也认为，国内重卡客户结构以机构客户为主，服务要求较高；具有规模优势的重卡企业在网络渠道、服务范围、服务半径上投入更多的资源，形成优势，最终形成更强的优势。

为了抓住重型卡车市场的高端趋势，今年年初，山东重工党委书记兼董事长、潍柴动力董事长兼CEO、陕西重型卡车董事长谭旭光公开表示：“对我来说，陕西重型卡车和中国重型卡车，谁卖的车越多，我就奖励得越多。”

根据计划，陕西重型卡车今年将实现15万辆的销售目标。据公开数据显示，今年10月，陕西重型卡车销量约1.4万辆，同比增长58.6%；1-10月共销售13.33万辆重卡，同比增长32%，离完成今年销售任务越来越近。

此次上市的德龙X6000主要面向高端物流、快递、危险化学品运输等细分市场，也是未来高端重型卡车的增长市场。华宝证券在研究报告中分析，随着道路货运继续恢复超载控制，对拖拉机的需求旺盛，支撑了重型卡车市场的高度繁荣，预计未来国内货运量将继续上升。

外资品牌已加紧布局

长期以来，进口重卡一直被视为高端重卡的代表。特别是随着今年7月份在华全面开放国外商用车厂政策的实施，今年国外重卡企业频繁搬迁。

11月13日，有消息称，戴姆勒及其中国商用车合作伙伴福田汽车(北汽福田汽车有限公司)计划投资27.5亿元人民币，在中国首次生产Actros重型卡车。根据计划，双方将于2021年开始对北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，并增加一条生产线，预计每年生产5万辆Actros卡车。

在此之前，斯堪尼亚的新R系列产品登陆中国。今年10月，比亚迪还宣布，它已经签署了一份合资协议

外资重卡品牌加大了对中国市场城市的攻击力度，这可能是陕西重卡等自主重卡加快高端产品推广的原因之一。目前，包括一汽解放、东风汽车、中国重型卡车在内的自主重型卡车品牌已经推出了自己的高端重型卡车车型。

据统计，近10年来，重卡市场上销售的车型90%以上是30万元以下的产品，20万元左右的车型占比更大。2010年以来，中国高端重型卡车需求以每年1%的速度增长。预计今年中国高端重卡市场份额将达到重卡总量的10%以上。

此外，从今年开始，各大快递物流企业正在大规模采购高端重型卡车，以追求车队的高效运行。例如，3月份，童渊快递购买了100辆东风天龙VL拖拉机；5月，百世第一物流购买了中国重型卡车50辆山德卡。

有人认为国产高端重卡价格只有进口同类产品的一半甚至更低，更适合中国的路况和国内物流市场。而且国产重卡在售后服务网络上更有优势，短期内仍将是市场主流产品。但从长期来看，随着外资进口重卡品牌国产化进程的加快，外资重卡与国内高端重卡产品的价格差距将逐渐缩小，市场竞争将更加激烈。