新能源汽车发展走向“自我成长”新阶段观察

肖鹏汽车和理想汽车相继在美国上市。比亚迪a股和h股市值分别突破4000亿元和4000亿港元，宁德时代市值一度突破6000亿元.今年以来，面对新冠肺炎肺炎等多重考验，许多新能源汽车“龙头”制造商不仅逆势增产增销，还受到资本市场的高度青睐。

多位接受采访的企业领导和专家表示，新能源汽车产业发展的主要动力已经转移到技术能力和产业链的提升上，产业扶持政策的重点也转移到鼓励自主创新和创造产业生态上，整个产业进入了向“自我成长”发展的新阶段。

从事汽车产业投资多年的SDIC创新投资管理有限公司董事长高国华表示，国务院办公厅近日公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，从提高技术创新能力、构建新的产业生态、促进产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放合作等方面，为未来15年新能源汽车产业发展提供了指导。目标是增强“自我成长”能力和国际竞争力。

威来汽车创始人李斌告诉记者，自成立以来，威来汽车已投入约200亿元用于技术研发，约200亿元用于客户服务体系建设和品牌建设。目前，在售车型平均售价超过45万元，高端新能源智能网络化汽车品牌建设取得积极成果。“随着技术的不断进步和产品的不断丰富，行业的‘龙头企业’即将经历融资“烧钱”和补贴“重生”的阶段。盈利只是时间问题，我们对未来充满信心。”李斌说。

广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团每年投资50亿元研发自有品牌新能源汽车，并在国内外设立R&D机构，探索石墨烯超快充电、ADiGO 3.0自动驾驶等技术。基本具备了“技术站”的能力。

据记者采访，在相关企业不断推进技术创新和产品创新的同时，新能源汽车的外部发展环境也在不断改善。

“举个简单的例子，废旧电池的处理一直是新能源汽车发展中的一个难题。国家有关部门专门为此下发文件，规定汽车生产企业有责任回收废旧电池。”冯兴亚表示，随着电池回收技术的提高，废旧电池成为“热点蛋糕”，很多车企因为被专业回收公司收购而“有渠道但没生意”。

充电桩是发展新能源汽车的重要基础设施。据中国充电联盟统计，截至今年上半年，中国充电桩数量已达132.2万个，而2015年底，中国充电桩数量仅为6.6万个。车堆比从2015年底的6.4:1下降到3.233601，收费设施明显改善。

今年下半年以来，交通运输部、国家发改委、工业和信息化部、科技部、财政部相继出台政策，支持新能源汽车基础设施建设，进一步开放市场，推进科技创新；地方各级政府也出台文件，加大新能源汽车的推广应用和产销规划布局。

比如广东提出，到2025年，全省新能源汽车产量超过60万辆，公共充电桩数量超过15万个；北京建议所有的巴士

“虽然政策环境逐渐成熟，但市场竞争仍然非常激烈。新能源汽车企业需要继续提高基础技能，加大关键技术研究，继续推进电气化、网络化和智能技术集成的协调发展。”李斌说。

工信部副部长辛在3日举行的国务院政策吹风会上表示，新能源汽车市场竞争将更加激烈，并购重组、优胜劣汰(参数图)的进程可能会加快。行业企业对此要有清醒的认识，加快创新能力的提升。“我们将着力营造市场化、法治化和国际化的商业环境，共同维护全球汽车供应链的稳定和畅通，以高度开放促进高水平发展。”