《大》有干坤仲景 试驾六座凯迪拉克XT6

面对目前的市场环境，加快国产化步伐已经成为大多数跨国汽车品牌的选择，但很少有人敢像凯迪拉克一样将XT6引入国产化。这不仅反映了凯迪拉克对中国市场的乐观和关注，也有望推动其在中国的持续突破。

日前，经济日报-中国经济网记者从凯迪拉克国产系列中体验了这款旗舰SUV——XT6。乍一看，XT6“结实”的机身最吸引眼球。虽然不如“巨人”凯雷德(参数图)，但505619641780 mm的车身尺寸足以让XT6略优于大众途安、别克昂科旗、雪佛兰先锋、大同D90等车型；结合“方头方脑”的设计风格，XT6的视觉冲击还是挺不错的。

当然，XT6的外观远不止“大”。辨识度突出的家族设计风格让人一眼就能认出其身份，细节上的点缀让XT6“大而精致”。正面上XT6采用流行的双面设计，“文”可以选择时尚版的“星爆前格栅”；《武》是记者试驾的运动版，通过黑化蜂窝前格栅，营造出更"霸气"的效果。

矩阵发光二极管头灯已经成为点睛之笔。它们使用三个LED投影系统，内置的五种照明模式可以根据环境智能切换；集成转向指示功能的闪电日间行车灯也大大提高了XT6的识别率。呼应大灯的尾灯设计更为精良，三个方向延伸的造型使其富有多维度的视觉变化，其中运动车型使用的透明灯罩营造出动感的氛围。

进入车内，XT6更是“大获成功”。宽敞的空间使得7座XT6完全可用，记者测试的6座车型可以为每位乘客腾出足够的空间。具体来说，6座XT6采用“2 2 2”三排布局，后排两排座椅用一个带电钮的按钮即可升降，方便实用，也体现了旗舰产品在功能上的丰富性和思想性。同时，“大家伙”XT6也“一丝不苟”。扶手盒下的无线充电使手机同时充电。另外前后排有6个USB充电接口，让乘客彻底告别电源焦虑。

空间方面，XT6坐满六个大人并不局促。方形车身设计使XT6的头部空间特别充足。巨大的全景天窗，让坐在XT6里的感觉变得更加宽广。同时，后排四个座位分别被支撑着往下掉，空间可以根据乘客数量和行李大小自由变化。但美中不足的是XT6第三排座椅质地较硬，长途舒适度可能稍打折扣；幸运的是，Bose专为XT6宽敞空间设计的Performance系列音响系统，配有14个扬声器，可以在很大程度上缓解车内乘客的疲劳。

凯迪拉克XT6的冲击力不仅仅在于体积庞大，还在于“虎头蛇尾”的驾驶感。XT6搭载第8代Ecotec发动机——，全新2.0T可变气缸涡轮增压发动机，全新9速自动手动变速器。虽然对于2吨以上的SUV来说，2.0T发动机提供的177 kW的最大输出功率和350 Nm的峰值扭矩并不出彩，但得益于调节风格，XT6在起步阶段还是轻的，零百加速8秒的效果确实不错。

另外XT6的转向手感完全偏向于都市舒适性，除了停车的时候，司机很难感觉到自己开的是这么大尺寸的SUV。但记者认为，由于XT6提供了舒适性、运动性等多种驾驶模式，应该会使每种模式的驾驶体验更加鲜明，以满足更多消费者的不同需求。

总结：不管消费者的品牌倾向如何，凯迪拉克XT6确实是一款性价比突出的产品。旗舰级大尺寸带来的宽敞空间和灵活布局，不仅让国内消费者感觉良好，还具有很好的实用性。