威来引领新造车力量“朋友圈”暗战销售竞争
(原标题：魏莱领衔，理想追随，小鹏新造车力量“朋友圈”暗战销售大赛)
经常被拍到同框的、李翔、何，也让威来、理想和这三家国产头戴式轿车新企业的相持竞争变得微妙。而今年“朋友圈”年终销售大赛谁能赢，三位掌门人都在暗中较劲。11月2日，威来汽车、肖鹏汽车、理想汽车今年前10个月累计销售数据陆续发布。威来继续以同比双增长速度领跑，交付理想仅排在去年第二位，肖鹏汽车以同比销售增长超过60%排在第三位。离年终成绩单展示还有两个月，三家车企也开始各自布局，进入冲刺倒计时。
头部玩家晒单
扭打期过后，后车连淡出，头球员陆续上岸。作为造车新势力的龙头老大，威来汽车、理想汽车、肖鹏汽车今年10月份销量均超过3000辆，今年前10个月累计销量均超过10000辆。
数据显示，今年10月，威来汽车交付新车5055辆，同比增长100.1%，位列三大车企之首。同时，理想车排名第二，交付新车3692辆；肖鹏汽车暂时排在第三位，共交付新车3040辆，同比增长229%。
10月份1000辆的销售数据在今年前10个月逐渐放大。数据显示，今年前10个月，威来汽车累计交付量达到3.14万辆，同比增长111.4%，而理想汽车和肖鹏汽车分别为2.19万辆和1.71万辆。在业内人士看来，虽然离年底还有两个月，但理想车排名第二第三和肖鹏车相差只有几千，年终排名可能还是会有变化。
记者了解到，目前肖鹏汽车有两款车型，主要集中在10-30万元的主流新能源汽车市场，而威来汽车和理想汽车则定位在30万元以上的高端新能源汽车市场。与高端市场相比，肖鹏汽车所处的主流市场消费基础更大，也包括比亚迪、吉利、广汽新能源等众多竞争对手。
但在威来汽车和理想汽车所处的高端市场，竞争车型数量少，竞争程度相对较低，但整体市场容量有限。以威来ES8(参数图)和理想ONE为例。两款车都定位为大中型SUV。数据显示，今年前五个月，国内大中型SUV销量仅占国内乘用车总销量的2.44%。汽车行业专家严景辉表示，尽管双方定位不同，但在各自的细分市场上都有优势。肖鹏汽车的高低价两款车型覆盖面更广，对消费者来说性价比更高，最近两个月可能没有翻身的可能。
提早冲刺布局
虽然前10个月的交付量已经公布，但结果尚未确定，三家汽车公司已经加快了布局。
为了吸引更多的用户关注，今年P7推出后，肖鹏汽车从充电端开始捆绑车主。北京商报记者今天获悉，小鹏增压器已推出免费充电计划。当肖鹏汽车第一个非运营车主去指定的充电桩(站)充电时，小鹏增压器将提供每辆车每年3000千瓦时的终身免费充电服务。肖鹏汽车相关负责人表示，该计划已经覆盖了包括京、沪、穗、成、杭在内的24个城市。同时，在购车末期，肖鹏汽车降低了购车门槛。在今年的北京车展上，肖鹏汽车推出了电池租赁计划，用户只需在前期支付部分车身价格，就可以享受长达七年的分期服务。
相比于以服务深度捆绑用户的威来汽车、肖鹏汽车，加速线下店铺布局较为理想。理想汽车CEO李翔认为，理想汽车如果找到一个有店或无店的城市，其市场份额会相差8倍，这意味着实体店可以大大增加汽车的销量。同时，根据竞争对手的行动，理想汽车需要收回竞争的主动权和相应的资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。
虽然在外界眼中，李湘与何、形成了“朋友圈”，但李湘在布局和发展道路上始终有着自己独特的想法，最直接的表现就是李湘选择了“延伸计划”发展道路，这一点一度受到外界质疑。为了证明“延伸计划”更环保、更实用，今年9月，李翔在远处高喊，大众要和最先进的PHEV进行节能环保对比测试。
虽然李翔的“拓展计划”发展路径受到质疑，但并不影响理想ONE的销量。今年上半年，交付晚于肖鹏、威来、魏玛的理想车型销量挤进了国内新造车三强。但以下质量问题对理想车的销售前景有隐患。11月1日，Ideal Auto首次公开回应最近发生的“断轴”事故，并给出了前悬架下臂球销升级的解决方案。据了解，截至今年10月31日，Ideal ONE共发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头从球销脱出10起。据悉，为了降低早期用户发生碰撞事故后前悬架下臂球头脱出的概率，理想车将是今年6月1日当天或之前生产的理想车，脱出力较大的前悬架下臂球销将免费升级。
在业内人士看来，相对于技术路线，汽车的安全性才是消费者关心的问题。虽然就理想车型而言只算“硬件升级”，但这个问题出现在年末销售冲刺阶段，可能会让部分消费者对理想车型持观望态度，从而影响企业年末销售情况。
抢占融资渠道
不仅在销量排名上相互追逐，三家车企在IPO和融资过程中也在相互争夺。乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，在造车初期，新动力汽车公司往往会在R&D投入大量资金，招聘人才。虽然现在销量在提升，但是还是很难做到规模经济，很难盈利。
今年8月，威来发布财报显示，今年第二季度威来总收入37.189亿元，同比增长146.5%，高于34.93亿元的市场预期；尽管营收增加，但威来第二季度净亏损仍为11.767亿元。在严景辉看来，目前新动力汽车公司需要继续依靠外部“输血”来维持业务。以后谁能获得更多的融资，谁就更有优势。所以，如果他们想成为未来新势力的领导者，三家公司也在抢占融资资源。
在这种背景下，三大车企今年开始了新一轮融资或IPO。今年7月，威来中国与建设银行安徽省分行等6家银行签署战略合作协议。根据协议，六家银行将向威来中国提供104亿元人民币的综合信贷。
威来中国获得104亿人民币综合授信的当月，理想汽车在美国纳斯达克上市，股票代码为“LI”，上市发行价为11.5美元/ADS。共发行美国存托股票9500万股(ADS)，理想汽车在美国上市首日开盘上涨37%。也是在今年7月，肖鹏汽车宣布完成了5亿美元的C轮融资，然后在今年8月，正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“XPEV”。Xi的发行价格
但是融资能解决目前的问题，谁能先盈利也是三家公司的重点。威来汽车CEO李斌曾经说过，目前威来毛利率的修正是寄托在成本控制上的。他认为，“随着电池组等材料采购价格的下降，制造成本效率的提高，平均销售价格的稳步上升，毛利率将大大提高”。同时，为了省钱，Ideal Auto放弃了2022年前推出新车型的计划，计划通过Ideal ONE的OTA升级吸引新订单。肖鹏汽车董事长何肖鹏表示，肖鹏汽车需要一段时间才能盈利。交付一万辆是新的一步，从一万辆到十万辆是下一个更新更难的一步。
严景辉说，创业初期，三家企业都经历过困难时期。经过激烈的竞争，国内汽车制造新动力企业已经形成了明显的差异化。对于三家汽车企业来说，是时候开始竞争了。竞争不仅仅是看谁的销量更高，而是要综合判断企业的现金流和盈利能力。