补贴下降 新能源商用车市场大起大落

图片来源：每个记者张建设(数据地图)

新能源商用车市场大起大落。

据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)最新统计，今年1-9月中国新能源商用车销量为7.1万辆，同比下降11.2%。2015年，新能源商用车销量达到18万辆，同比增长8倍。

大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔在接受《第一财经记者》采访时表示，近年来新能源商用车市场一直在下滑，这与补贴逐渐减少是分不开的。此前，新能源商用车发展势头良好，主要靠补贴拉动，新能源商用车企业普遍盈利。但随着补贴的逐渐减少，商用车的使用成本和维护成本居高不下，许多汽车企业根据自身情况调整生产和销售。

中国汽车经销商协会商用车秘书长钟玉平在接受第一财经记者采访时表示，目前新能源商用车正处于低谷。一方面，产品存在问题，不能满足实际市场需求；另一方面，经济成本难以衡量。

钟卫平也表示，商用车新能源肯定是趋势，尤其是城市配送。拐点取决于政策的落实，比如路权。如果新能源商用车的路权能够解除并开放，新能源商用车的销量会立刻上升。此外，如果新能源电池的价格和成本能够得到控制，续航里程能够突破现有瓶颈，未来将会出现节点激增。

作为乘用车龙头，宇通客车最新产销数据显示，今年1-9月公司乘用车销量为42100辆，同比下降36.31%。虽然新能源商用车的销量没有单独披露，但宇通客车在其2020年半年报中提到，上半年新冠肺炎肺炎的影响和前几年新能源客车的早期消费导致了今年客车市场的低迷。但宇通客车认为，今年下半年新能源客车市场仍有机会。从发展趋势来看，新能源不可逆转。随着动力电池成本的降低和续航里程的增加，新能源客车逐渐进入公路客车领域。

新能源商用车市场正逐渐回归理性，摆脱对新能源补贴的依赖，这与2016年前补贴驱动的疯狂增长明显不同。2013~2015年，一辆6~8米的纯电动公交车，中央和地方补贴可高达60万元，部分车型补贴更高。因此，一些汽车公司不惜冒险，通过各种非法手段进行欺诈。2016年，财政部等四部委发起“新能源骗补贴”调查，对苏州吉姆西、苏州金龙、少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳五洲龙五家骗补贴商用车企业进行行政处罚。

随后，有关部门不断提高补贴门槛，以阻止泄漏。同时，补贴也逐年下降。2019年，新能源公交车和新能源卡车补贴标准进一步下调，平均降幅在2018年的基础上约为50%。同时，新的补贴规定也对新能源汽车动力电池系统的能量密度和新能源汽车的能耗提出了更高的要求，并明确表示将撤销“土地补贴”，转而补贴充电基础设施。这加速了行业洗牌，迫使新能源商用车企业进行技术升级，降低成本。

开沃新能源汽车集团有限公司执行副总裁董昭在2020年全球智能出行大会暨中国(南京)国际新能源与智能网络化汽车展览会上接受媒体采访时表示

目前新能源商用车领域并不是愁云满面，而是逐渐V型反弹。根据中国汽车工业协会的数据，今年9月，新能源商用车销量为1.3万辆，同比增长74.2%。部分龙头企业1-9月甚至实现了正增长。比亚迪今年1-9月共销售新能源商用车7079辆，同比增长5.64%，其中9月份销量增长超过100%。比亚迪表示，全球对新能源商用车的需求正在增加。随着规模的增加，成本会降低，经济效益会逐渐提高。

罗焕塔认为，今年新能源商用车有望走出低谷，但由于疫情打乱了整个行业的节奏，新能源商用车的市场复苏比预期缓慢。随着电池成本的降低和基础设施的不断完善，预计2021年新能源商用车将迎来拐点。