梅赛德斯奔驰与加勒特合作制造电动涡轮增压器

梅赛德斯-奔驰宣布与加勒特著名的涡轮蜗牛锻造厂合作，开发电动辅助的170,000 rpm涡轮增压器，以消除涡轮滞后并提高内燃机的效率。

迫使额外的压缩空气进入燃烧室是一种高效省油的方式，可将多余的动力和扭矩从发动机中吸出。涡轮增压是利用废气的能量使涡轮旋转以压缩并迫使空气进入的一种特别整洁而有效的方式，特别是与增压相比，增压通常是使用从曲柄跑出的皮带旋转涡轮，汲取发动机的动力。

涡轮增压器(尤其是多汁的大型涡轮增压器)的问题在于它们可能需要一些时间来做出响应。涡轮迟滞是一种众所周知的现象，驾驶员可能会沿着街道空转，然后决定超车并向油门打底。多余的废气流可能需要一些时间才能使涡轮旋转至足够高的速度以匹配燃料进气口并增强发动机，这会导致动力传递过程中令人讨厌的延迟，大多数汽车制造商都不愿意放弃门。取而代之的是，它们通常会采用体积更小，响应速度更快的涡轮增压器，虽然涡轮增压器无法提供相同的功率和效率增益，但驾驶起来却更加愉悦。

因此，梅赛德斯-奔驰与加勒特(Garrett)的这种合作始于1954年，该公司从1954年就开始生产涡轮增压器，并且或多或少已成为强大蜗牛的代名词。盖瑞特(Garrett)近年来一直在投资电动涡轮技术，有效地使用了涡轮涡旋后部的电动机来使压缩机涡轮旋转至最高速度。这消除了涡轮滞后，并且一旦废气以足够快的速度通过以吸收松弛，电动机的作用就会降为零。

当您将脚从踏板上移开时，Garrett的E-Turbos也可以再生制动涡轮轴，以将旋转的能量收集回汽车的48伏电气系统中-但是梅赛德斯可能选择了朝不同的方向行驶。一份新闻稿中写道：“即使驾驶员将脚踩下油门或踩刹车，电动涡轮增压器也能够始终保持增压压力，从而确保了连续而直接的响应。”

此处的措词为多模式操作提供了可能性。也许这种设置可以使涡轮增压器在运动模式下快速旋转，以获得最大可能的响应性，但会浪费一些能量，而在常规的街道模式下，可以回到涡轮增压器的加速状态。这纯粹是猜测。梅赛德斯发布没有提及它。

梅赛德斯-AMG管理委员会主席托比亚斯•莫尔斯(Tobias Moers)表示：“我们已经明确定义了实现电气化未来的目标。“为了达到这些要求，我们依靠分立且高度创新的零部件以及组件。通过此举，我们将在战略上补充模块化技术，并根据我们的性能要求对其进行定制。第一步包括电动涡轮增压器-一级方程式技术向道路上转移的例子，通过这种方式，我们将使涡轮增压式内燃机达到以前无法达到的敏捷性水平。”

未来可能是完全电力化的，但目前仍将使用大量化石燃料，而这样的举措有望节省很多加仑。