起亚Niro测试与评论韩国混合趋势Calinotherapy

混合动力之王丰田不再孤单。韩国现代起亚到达，准备对它的首要地位提出质疑。资产严重。的确确实安排了很多技巧。没有混蛋，什么都没有。如果突然发生的话，所有这些仅是少量的振动。赛车以柔和的方式启动，发动机平稳启动。与可怕的“停止并开始”无关，后者的残酷冲击在每次重新启动时都会激怒。这里的一切都感觉到。非常好。

车自然不是很动感。性能不是重点。但是，这是Niro的秘密靴子，它是一个装有双离合器的强大包装盒。因此，在公路和高速公路上，操作都很愉快。与丰田普锐斯(Prius)或最近的C-HR的烦恼形成鲜明对比，后者的引擎在赛车，在每次复飞时都回荡。

起亚的表现与其他汽车一样。在运动模式下，汽车顺畅地遵循交通节奏。并且盒子在缠绕路径上有效地逆行。简而言之，公路和高速公路驾驶绝不是一种惩罚。尽管活跃度仍然很高。

和消费?与混合动力车一样，驾驶是双向的。如果一个人在没有真正加速的情况下缓慢滚动，那么结果会很有趣。但这对任何汽车都是如此。另一方面，只要一个人正常行驶，即可进入交通，而不会被后面的大型斯堪尼亚所鸣叫，它就会爬升。技工被鞭打得更多，因为它自然是淋巴的。

我们的消耗量不到7%。这对于以汽油为动力的车辆非常好……相当于一个同类的优质柴油。但是，我们采用无铅驱动，因此在泵上比柴油贵!但是，作为回报，在城市中，人们受到的污染却更少。

底盘非常好。安全性得到保证。该车非常敏捷且非常高效。与汽车的适度性能相比，其性能甚至几乎是太好了。如果奥迪或梅赛德斯敢于在他们的豪华车上安装平庸的韩国Hankook轮胎，那么我们测试的Niro拥有巨大的外壳……米其林。尽管我们的Premium Peak版本拥有18英寸的大车轮，但悬架仍保留了椎骨。

处理只是值得称赞的。方向太差，一点点光亮和不一致，会影响准确性。因此，在大风的高速公路上，漂浮的感觉令人不愉快。另一方面，这个温柔的方向毫无抱怨地转向。这样可以方便在停车场进行操作。

起亚为其Niro选择了谨慎的，平衡比例的“ SUV”车身。我们更喜欢这种经典的经典，而不是像丰田普锐斯这样嘈杂的形式，或者更糟的是，它是具有攻击性的C-HR!甚至内心清醒。清楚，合理，没有惊吓。大众一点。塑料未精制。

但是，就像在日本的汽车上一样，它们坚固且装配良好。我们更喜欢此设置的质量同质性，而不是法国人喜欢的，最可见部分的精美材料与其他地方的轻质塑料之间的对比。太糟糕了，气氛很黑，很伤心。