马斯克钻地下隧道两大工程长期停滞不前

北京时间4月16日，据报道，4年前，埃隆马斯克(Elon Musk)启动了一项雄心勃勃的计划，用一条地下隧道连接华盛顿和巴尔的摩。

一年后，马斯克的隧道公司无聊公司宣布了另一个大项目：修建地下交通系统，送粉丝去洛杉矶道奇体育场。然而，到目前为止，这两个项目仍然远远没有完成。

目前这两个项目已经落入环评监管的无人区，尚未开工建设，而无聊公司已经从网站上删除了所有涉及这两个项目的内容。这说明马斯克正在退出这些项目。

咨询公司Strategic Economics的总裁、加州大学伯克利分校区域规划讲师达纳比斯(Dana Beerse)说：“大型基础设施项目往往在悄无声息地死去之后，会在人们的记忆中保留很长一段时间。我想你可以宣布这些项目死亡。”

无聊公司的“巴尔的摩至华盛顿环路”项目于2017年宣布作为电动汽车隧道系统。这个项目更进一步。无聊公司在华盛顿买了一块地，可以当车站用。2019年，马里兰州和联邦交通官员公布了一份411页的项目环评草案。然而，草案公布已经两年了。如果取得正常进展，下一步应该是联邦公路管理局宣布批准环评，或者开始一项更深入的调查，称为“环境影响研究”。

2018年宣布的儒艮循环甚至还没有到这个阶段。去年，洛杉矶市官员表示，该项目正在接受环境影响评估。这意味着外部公司正在研究项目对环境的影响。到目前为止，还没有环评结果的公开报告。当被问及儒艮环路的现状时，洛杉矶市官员将问题提交给无聊公司，但无聊公司没有回应。

对此，联邦公路管理局表示，只有无聊公司可以回答是否继续推进项目、具体时间表等问题。

公众最初对“休息圈”寄予厚望。三年前，时任洛杉矶道奇队首席财务官的塔克凯恩(Tucker Kain)提出了一项计划，在几分钟内将附近的球迷送到体育场。然而，去年，当计划的时间到来时，隧道仍然没有打开。

无聊公司的两大项目停滞不前，表明马斯克的公司正面临巨大的结构和监管挑战。该公司的目标是在地下深处建造隧道，让特斯拉的车辆通过。之前公司的其他项目也有取消或者延期的，比如芝加哥奥黑尔国际机场的隧道项目。当时该项目的最大支持者、时任芝加哥市长的拉姆伊曼纽尔(Rahm Emanuel)表示，他不会在2018年底寻求连任，导致该项目的失败。另一个项目试图在洛杉矶西部修建一条隧道，但由于当地居民的起诉而失败。从巴尔的摩到华盛顿的隧道工程比最初想象的要小得多。

尽管有这些挫折，无聊公司最近几个月还是取得了一些进展。上周在拉斯维加斯，会议中心的官员向记者展示了一条不到一英里长的新建隧道。与此同时，无聊公司正在拉斯维加斯推广一个更广泛的全市隧道系统，该系统已获得政府的初步批准。市政府发言人表示，钻探公司正在研究土壤和地下水条件，然后将申请工程许可证。