芯片短缺 汽车公司停产 中国公司将率先打破游戏

近日，本田汽车公司表示，由于新冠肺炎疫情、芯片短缺、港口拥堵和严寒天气的影响，本田在俄亥俄州、阿拉巴马州、印第安纳州和加拿大安大略省的汽车工厂将面临临时关闭。停产时间预计为一周，恢复生产的时间和持续时间可根据实际情况进行调整。

芯片危机的影响

其实从去年12月开始，芯片危机的影响已经无法控制。去年12月6日，大众公开表示，因芯片短缺，调整了在中国、北美和欧洲的汽车生产，并通过解雇1万名员工缓解了停产带来的压力。

今年1月8日，福特宣布其美国肯塔基州工厂因芯片短缺被迫停产；同一天，本田也在北美减产。1月12日，广汽丰田宣布，由于芯片短缺，将停止部分生产线的生产。随后，菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、日产、斯巴鲁等多家汽车公司宣布，部分工厂因芯片短缺被迫停产。

根据之前专家的预测，芯片危机将在3月得到缓解，4月后逐渐恢复正常。但在不久的将来，通用、本田、沃尔沃等众多汽车公司再次因芯片短缺面临停产，其中沃尔沃表示，第二季度芯片短缺形势将更加严峻。可见芯片危机的影响并没有明显改善。

据美国一家研究公司称，2021年全球汽车芯片短缺将导致多达450万辆汽车的产量损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。这意味着芯片危机今年对汽车市场的影响很大，这种影响很可能会蔓延到明年。

一方面，这次芯片危机的根源在于，疫情过后，汽车公司普遍误判了汽车销量，导致晶圆厂的产量偏向消费电子领域。另一方面，由于智能汽车和智能消费电子的到来，全球芯片产量不足，新冠肺炎疫情爆发导致海外大规模晶圆厂停产，加剧了芯片供应短缺。

然而，这场芯片危机对中国来说既是危机，也是机遇。作为芯片需求大国，中国也是芯片进口大国，对芯片的需求巨大。由于中国的汽车芯片过于依赖海外市场，芯片自给自足严重不足，这场芯片危机可能会进一步刺激中国在芯片领域的发展。

中国智造的机遇

由于国内对芯片的需求巨大，自主研发能力比较弱，所以对于中国来说芯片危机一直存在。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，2019年中国自主汽车芯片产业仅占全球规模的4.5%，而中国汽车芯片的进口率超过90%，仅次于纯电动汽车动力电池的IGBT(绝缘栅双极晶体管)的进口率高达98%。

随着汽车智能化和纯电气化的快速发展，国内的芯片差距会越来越大。为了解决中国自主芯片缺口问题，中国各领域企业纷纷对芯片领域发起猛烈攻击。

在自主品牌汽车公司中，比亚迪是芯片布局领域最活跃的一家。比亚迪作为中国唯一拥有完整IGBT技术产业链的汽车公司，已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试和封装等核心技术。正是因为比亚迪拥有完整的IGBT技术产业链，比亚迪才几乎没有受到此次芯片危机的影响，甚至有能力为其他汽车公司提供芯片。

另外，造车新动力中的零跑车也是芯片领域的深度充电。Zero Run虽然没有比亚迪有钱，但三年前就开始布局汽车领域的芯片研发，并在去年10月芯片危机爆发前推出首款AI智能驱动芯片——凌鑫01。

值得一提的是，凌鑫01是国内第一款具有完全自主知识产权的量产AI智能驱动芯片，而零跑汽车是全球第二家具有完整自主研发智能电动车能力的汽车厂商，第一家是特斯拉。

除了芯片领域布局领先的比亚迪和零跑，威来、吉利、五菱等汽车公司也选择了面对此次芯片危机的困境，而华为、中兴、地平线等科技公司也加入了应对芯片领域的行列。

其实无论是传统车企、新造车势力还是科技公司，都看到了国内自主芯片短缺的现状，也发现了芯片对于未来电动智能汽车的重要性。芯片对汽车来说就像人脑。中国汽车要想站在智能化、电气化的制高点上，就必须把这项尖端核心技术控制在自己手中。只有这样，中国汽车才能通过真正独立的智能走向世界前列，从而得到全世界的认可。

总结

有一句话叫“万事开头难”，但在肖磊看来，不管是什么，只要有开头就有成功的希望，最怕的是根本没有。对于企业来说，芯片的研发远不是“一开始难”，而是全程难，这是很多科技型企业不敢涉足这个领域的主要原因。在这场全球芯片危机中，当全球汽车公司面临停产的困境时，中国公司选择了上游，这表明中国芯片终于有了一个实质性的开始。

虽然从短期来看，中国对芯片的需求完全摆脱进口是不现实的，但从长期来看，根据中国现有的广阔市场环境和发展潜力，中国企业在芯片领域的发展前景是无限的。